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再见亦是陌生人 海外试驾大众T-Roc

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 大众T-Roc,它是我近几年见到的大众品牌最为不同的全新产品,大众用自己的语言诠释了如何做出一款凸显个性的小型SUV。与它共处的这段时间里,我们彼此相知,彼此了解,相互熟悉了各自的本性,临走时它告诉我,未来我们相约国内相见。但我内心明白,此次离别,再见时我们亦是陌生人。

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  一汽-大众将于7月国产这款车型,此前我们已经在国内见到了它的概念版本T-ROCSTAR,基于它打造的国产版T-Roc将从小型SUV升级为紧凑型SUV轴距将相比海外版车型增加77mm之多。所以,在与国产版车型见面之前,我还是希望与你们一同讲述我与T-Roc相识的故事。

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● 造型设计有惊喜

  大众家的SUV都叫T什么,中大型的是Touareg(途锐)、Teramont(途昂),中型的是Tiguan途观),现在又多了个小型的T-Roc。也许是它个头小、年龄小,名字也跟着活泼了。

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  不光名字活泼,T-Roc的样子也比大众的其他车看着有意思。前格栅和大灯组融为一体,形成一个T字形,再配以蜂窝状的装饰,营造出年轻、运动的面孔。前包围两侧的LED日行灯是重点,它既是日行灯也是转向灯,多边形的样式很是显眼,无论是亮起白光还是黄光都很帅。

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车身尺寸对比(单位:mm)
车型T-Roc海外版T-Roc国产版高尔夫
42344318(+844255
181918191799
15731582(+91452
轴距26032680(+772631

  市面上的小型SUV越来越多,但很多车的车身线条都存在着拥挤或者比例失调的现象。T-Roc在这方面真是让人眼前一亮,它的侧面线条相当舒展,基本没有小车的感觉,凸出的轮拱配以平直的腰线,简洁又不失动感。

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  T-Roc的尾部也延续了侧面的大气,它的牌照架位于后包围上,这样尾门就显得平整、干净;“T-Roc”的名字放在车标正下方,也就是车尾的中央位置,这也是很多概念车惯用的设计,很时尚。

● 内饰用料没有达到预期

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  同样的元素、相似的风格,大众的内饰是最容易描述的,这里主要说一下它的做工用料。让人惊讶的是,这辆T-Roc的内饰用料没有达到我的预期,全塑料的中控台和门板,对一辆大众来说,有些难以理解。

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  方向盘、仪表部分自然也是似曾相识,就不多赘述了。需要说一下的是,T-Roc的高配可以选装全液晶仪表,对科技感有追求的话,那可是个重点配置。四驱版本的T-Roc配有驾驶模式可选系统,一个旋钮、四种模式的设计与途观完全相同。

● 车厢和座椅

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  我们试驾这辆的T-Roc座椅采用织物/皮质的拼接设计,样式看着很时尚,造型也很运动,但也有着大众近年来的通病,就是座椅不够宽大,尤其是肩部的承托,明显不足。得益于织物材质,前排座椅坐上去比较柔软亲肤,容易给人好感,但后排就打了折扣了,不仅形态要平直一些,填充也没那么厚实了。

● 乘坐空间

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  乘坐空间方面,T-Roc的表现属于小型SUV的中等水平,头部空间不错,后排腿部空间一般。国产T-Roc轴距会加长77mm,后排腿部空间会有所改善,这正好补上了劣势。

● 储物空间

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  T-Roc的储物空间属于大众车的一贯水平,没什么出彩的点,储物格位置都比较顺手,容积基本也都够用,不足之处是前排扶手箱容积偏小。

● 后背厢空间

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  445L的常规容积,日常已经够用了,T-Roc的后排座椅也支持4/6放倒,扩展后的后备厢能有1290L的容积,在小型SUV里已经是挺好的水平了。

● 并不惊艳的动力参数

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  海外版T-ROC提供6款发动机供消费者选择,我们拿到的这台试驾车配备的是2.0TSI涡轮增压发动机,这台发动机经过新的调校达到190马力/320牛·米,其来源于此前第三代EA888 2.0TSI发动机的低功率版本(184马力/320牛·米),变速箱匹配的是代号DQ381-7的7速湿式双离合器变速箱,带有手动和运动模式。

● 令人惊喜的动力表现

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  对于这台仅1300kg的T-Roc来说,2.0TSI发动机简直可以用动力储备强大来形容,发动机不需要太激进的调校已经足矣满足这轻盈的车身了,动力表现超出我的预期不少。如今大众车的驾驶感受都偏向轻巧,包括对于油门、刹车踏板,以及发动机动力输出的平衡都做的令人满意,只不过我认为这其中缺少一些令人兴奋的小惊喜,去进一步突出产品独特的特点。

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  代号DQ381-7的7速湿式双离合器变速箱与大众Arteon 2.0TSI采用同一款变速箱,换挡速度与传动效率始终是它最拿手的部分,换挡动作干脆利落,对于驾驶员下一步意图的判断与理解做的非常准确。尽管无可避免的在1、2挡低速行驶时,还会出现小顿挫,但这种冲击感相比过去的双离合器变速箱强的多,只当是它与你开的一个小玩笑罢了,不能太介意。

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  激烈驾驶时,我似乎感觉到了T-Roc所爆发出的真正能量,如果不是进行性能测试,我一定会把这台车看的太过平淡。0-100km/h实测成绩6.3秒,你确实没有看错,相比官方提供的百公里加速成绩快了接近1秒时间,这就是这台T-Roc的真正能力。39.83米的刹车成绩表现则受冬季胎制约,没有达到绝对优异,相信只需要换上一套米其林PS4或同级别轮胎,它的性能表现就能更加强大。

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  当轻盈的车身与参数并不突出的发动机、成熟的双离合器变速箱、四驱系统以及弹射起步控制功能组合在一起时,它所蕴含的能量真的被放大了。3000rpm弹射起步时,车辆会像炮弹一样滑膛而出,在经过一次粗暴的换挡动作后,轮胎依旧会出现瞬间打滑,紧接着动力立刻衔接而上,再给你推向另一次高潮。

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  仔细想想,确实T-Roc作为大众系的新产品具有这样的能力应该在我的意料之中,只不过我稍微把它看轻了些,毕竟它是一款小型SUV产品,我认为除了性能之外,我们更应该将视野聚焦于其他部分才对。

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  T-Roc不是那种给予驾驶员太多驾驶乐趣的小玩具,这一点从反馈感不强的方向盘转向调校就可以看出。方向盘虽然指向清晰,但为了妥协更多日常驾驶的用途,T-Roc的方向盘调校真的很轻,轻的甚至让人有些没底,缺乏了德系车普遍强调的质感。

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  这台2.0TSI四驱版车型采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架,而低配置车型后

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