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比C 63省心多了 测试C 43 4MATIC特别版

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上个月,我测试了接触到的首款AMG 43系车型——GLC 43 Coupe特别版,它比我预想的要舒适得多,开起来,除了加速能力可以让你感受到与性能沾边之外,其他给你的感觉是首先它还是一辆SUV。有可能是因为“哥哥”C 63的名气太大了,所以我一直对43系列最感兴趣的还是今天我们的主角C 43,我想看看它跟C 63相比,实力到底能有多大的差距和不同。

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外观介绍

哑光灰颜色很炸眼

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  43系列虽然被归置在AMG的队列当中,但是它并没有上装更为战斗的外观套件,要不是特别版的哑光色车身以及带有AMG字样的车侧拉花非常之显眼,猛地一看,它与普通版C级区别还真不是很大。C 43与GLC 43一样采用了带有AMG标识的繁星点点前中网,轮毂造型也是一样,“双边四出”的车尾装饰也起到了增加运动味道的作用。

内饰介绍

座椅是车内最迷人的配置

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  内饰就不用我多说了,大家从图片上就可以看出来它是具有多浓的奔驰味道,坐进去,除了视野的不同之外,驾驶舱整体与GLC 43并没有太大的区别,虽没能带来新鲜感,但是用料以及做工的细腻以及碳纤维面板的装饰,还是给人一种既高档又不缺乏运动的氛围。

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  车内我最满意的就要数这款桶型座椅了,竞技味儿十足的造型看着实在是太赞了。坐上去要比一般座椅硬一些,但是没有那种很胳的坐感,并且带有调节靠背和坐垫包裹度的功能,副驾驶为单包裹度调节,可以根据乘坐者不同的体型去调整,腿拖也可以电动伸缩,确实是一款“全能型”的座椅。

日常驾驶体验

开起来比C 63轻松多了

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  AMG 43全系家族车型都搭载了型号为M276DELA30的3.0T双涡轮发动机,当然C 43也不会例外。它的最大功率为270kW/5500rpm,最大扭矩为520N·m/2000-4200rpm,参数与之前测试的GLC 43完全一致,而E43以及GLE 43则会把马力调得相对略高一些。

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  奔驰自主开发的9G-Tronic手自一体变速箱相信不用我多说大家也是非常熟悉了,整体质素相当的高,换挡动作很干练但不生硬,而动态模式还可以在多种驾驶风格中来回切换。

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  与GLC 43匹配了相同的动力单元,但可能由于调校或者是车重的原因,C43上手就会感觉速度要比前者快,更重的油门力度也另脚感扎实了许多。低速时的C43就可以让你觉得很敏感,少了几分GLC 43上的悠闲,油门的深浅变化会很快反应到速度的快慢上。

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  早在上次测试GLC 43的时候我就说过,你不用质疑这台6缸发动机的实力,虽然比C63少了两个缸,排量也减少了1L,但还是能够让你感受到震撼之力,瞬间爆发出来的强大扭矩会把你生生按在座椅上,一脚油门之后你还是会长呼一口气,回味着刚才那突如其来的生猛。

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  如果是以同样的力度把油门踩到至少一半的开度,C63就会以一种极为不安稳的动态反馈来回应你,小到挠胎,大则来回摆尾,总之激情的同时都会让你把注意力嫉妒集中,但驾驶C43则要省心的多,整个过程你都会充满信心,不用担心尾部会出现失衡,始终都保持得很稳定,这一切都要归功于它装配的四驱系统。

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  而在高转速时, C43就不会像C63那样还依旧保持着一股打了鸡血般的状态,你会明显感觉到加速节奏慢了下来,速度的提升也要缓和许多,不再像前半程那样爆裂和不管不顾,在我看来这也是43系与63系在动力上的最大差异。

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  当然上边说的也只是与C 63之间的比较,毕竟前者顶着是C级最高性能的名号呢,两车之间存在性能差距也是情理之中的。但是C 43整体给你带来的感官体验还是要比普通C级强上太多,甚至是同排量的E 300也不会有C43上如此让人呼之过瘾的畅快感。

性能测试

0-100km/h加速测试

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  虽然与前段时间我测的GLC 43拥有相同的动力总成,但是测试时两款车却又不一样的表现。C 43的转速可以打到2500rpm,比GLC 43高出1000rpm,所以起步时的反应速度要比前者快,并且加速时的表现也要比前者更稳定,四驱系统会把动力很均衡的传递到每个车轮上,并且1挡升2挡时尾部也没有出现像GLC 43那样轻微的摇摆,全程表现得都很稳定,要比它的“亲哥哥”C 63好把控多了。

100km/h-0制动测试

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  制动距离完全没有悬念,37.5米的刹车成绩是在意料之中的。谁让它是一款AMG车型呢?拥有澎湃性能以及超强的制动力向来就是这类车的标配,前对向4活塞在其中起到了至关重要的作用,比GLC 43的39.02米缩短了1.5米。

总结:

  也许是因为已经试驾过GLC 43了,C 43特别版虽然有着炸眼的车身颜色,所以当我看到时并没有太多的新鲜感,但C 43全身上下我最为喜欢的就是那个运动感十足的座椅,不仅仅只是“花瓶”,调节功能也是非常齐全。而在动力方面,我对C 43也是非常满意,更直接更灵敏的性能与GLC 43有着截然不同的性格。同时,它也要比C 63好开的多,虽然相比之下后段的储备能力稍有欠佳,但是整体的动态把控要比C 63简单许多,不用精神紧绷就可以享受到车速提升所带给我们的乐趣。价格便宜了30万,上手难度降低还能给你带来畅快的快感,并且还能拥有一个AMG的荣誉身份,划不划算我想你们心中肯定有数。


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