从车型上划分，已经市的骏逸应该算RV车型。RV的全称是RecreationVehicle，中文意思是“休闲车”，在欧美、日本、中国台湾等汽车市场相对成熟的地区，RV车型是非常受家庭用户的欢迎。和马自达借自己马6旅行款树立WAGON名号不同，东风日产似乎并不希望借由骏逸来竖立起RV的概念，根据东风日产商品规划总部副部长李家琪的解释，因为国内消费者对RV概念尚不明确，因此不如采用“休旅车”来的直接。

　　李部长的解释倒也比较实在，随着国内消费者对家用车要求的提升，传统的三厢车、两厢车已经不能完全满足市场多变的需求，这个时候有的人需要空间比两厢车、旅行款更大的空间，但是他们又顾忌MPV、SUV那样庞大的车身和油耗，于是就需要一款折中的车型。它的空间处于两厢车和MPV之间，而同时又要有轿车的灵活性，于是就出现了在轿车底盘上开发出来的部分RV车型。能谓之RV的车型其实在国内并不少见，早在2003、2004年，普力马、途安等车型就已经上市，论面向的消者，其实他们和今天我们所要介绍的骏逸并没有多大不同。骏逸以“休旅车”这样的中文名面市，相信是希望给还不是很熟悉RV车型的国内消费者一个准确的概念解释。此次我们太平洋汽车网对骏逸一车进行了长途的路试，相信通过长途考验能真正了解一款定位休旅车市场产品的真正实力。

　　车可以改变一个人的个性与想法，不同的车也可以给人带来不同的冲动。有一款越野车就会想去户外野地闯一闯，有一款跑车也就难免想去高速上飚一飚。像笔者这样“上有老下有小”的人，在选车的时候更多地考虑的是家庭成员，而看到骏逸的时候，则果然有种闲情雅致希望带着家人到郊外走走。

　　可以这样说，骏逸的外形并不夺目，从首发地区中国大陆到随后的印尼、台湾等地区，我们就知道这款车并不是为高档休闲车市场所打造，因此你不能寄希望于看到的是一款缩小版QUEST。不过由于和刚上市的轩逸采用相同的平台，或许你也可以将其理解为休闲车版的轩逸。骏逸的长、宽、高分别是4420mm、1690mm和1590mm，乍一看有点商务车的味道，所不同的是骏逸的车型更为紧凑。车头三角形头灯很大，加上倒梯形的镀铬进气格栅令车头更为饱满。轮眉和保险杠设计充满肌肉感，车身后窗采用V型设计并与车身高腰线配合，透出一种阳刚之气，和途安也有几分相似。

　　自从天籁上市之后，木纹内饰已经成为了东风日产车型的标准化内饰设计。因此跟随着TIIDA、轩逸，这种家居风格的内饰设计再一次出现在了骏逸车内，这种内饰能使乘客乘坐的心情变得更为轻松。在中控台方面，骏逸的按钮布局非常简洁，所有按键都在触手可及的位置。仪表盘采用了分离式设计，这是运动或者时尚车型常用的设计元素，不过橙色背景灯设计却显得有些一般，毕竟和赛欧的背景灯光效果比较接近，作为一款中档车型，骏逸完全可以采用成本更高一些的白色背景光。

　　骏逸的方向盘手感并没有什么特别，三辐式设计更像是一款运动车型。而之后的我们也发现手动版的骏逸所采用的六速变速箱手感之好也大大出乎我们的意料。当然这是后话，从内饰装备来看，骏逸属于一款实用型车，它在舒适型配置上并没有什么过人之处。

　　空间以及空间的多变性一直是东风日产的拿手戏，这点从TIIDA这样的A0级车型中设计出A级甚至B级车的腿部空间上就能充分体现。而骏逸亦是如此，坐在这款轴距仅2600mm的车型中，无论是第二排还是第三排，骏逸都能展现出和轴距2830mm的新奥得赛一般的腿部空间。究其原因，原来日产把骏逸总长度的51.6%提炼出来成为“车内有效空间”，日产的在空间设计上的功力可见一斑。

　　骏逸的座椅拥有8种组合方式，虽然不算少，但和途安的500多种座椅组合方式相比，就有些小巫见大巫了。不过骏逸在空间变化上也有自己的优势，它的8中组合方式变化起来尤为轻便简单，后排座椅的“一拉式”座椅折叠，只需一个简单的动作就可以获得一个平整宽敞的车后储物空间，这个过程普通女生甚至小孩都能够操作。后两排座椅折叠之后，骏逸的储物空间可以达到946升，这是普通两厢车和WAGON车型都难以达到的。除了宽大的空间之外，骏逸的小储物空间可以达到25处，只要不怕自己忘记放在那里，那么骏逸的车上的确可以随手放下很多小物件。

　　骏逸的发动机是日产和雷诺联合开发的1.8升全铝合金发动机，代号MR18DE。这款发动机在国内采用虽然尚属首次，但在日本却早已在TIIDA的高端车型上所装配。这款发动机的功率属于中等偏上，在5200转时能达到最高功率93kW。而在4800转时，则可有174Nm的扭力输出。这款轻量化的高扭矩发动机，在低速状态提速一般较为明显。此外，骏逸的发动机还带有有C-VTC连续可变气门正时智能控制技术，通过C-VTC的智能调节，保持发动机高效率的动力输出，也提高了发动机的燃油经济性。

　　骏逸的最高端车型配备遥控智能钥匙，只要身上带着他，不必拿出来你就能发动汽车。而恒温空调则是配置，在试车中曾有同行表示应考虑在后排增加出风口，毕竟比途安低了一个档次，对骏逸作出这个要求似乎有些奢侈。在安全配置方面，骏逸配备了我们常见的ABS、EBD、BA加上双安全气囊，其中骏逸的EBD可以根据车上人员数量的不同进行刹车力度分配，这是一项非常必要而且先进的配置，尤其是对于一款可以乘坐7人休旅车而言。

　　我们率先选择的手动档的骏逸上路，正如之前说提到的，东风日产出乎意料地为骏逸配备了进口的六速手动变速箱，这款变速箱的手感出乎意料的好，而且档位精准、行程超短并带有一定的吸入感。可以说这款原装变速箱用在一些性能跑车上也不为过，东风日产居然装配在一款中等排量的休旅车上，实在令我们颇为惊讶。

　　骏逸虽然车身并不小，但1.8升发动机的动力在起步时并未表现出动力不足的抖动，时速指针的爬升相当快，一直到时速140公里以后才有所减缓。而自动变速箱的KICKDOWN来的尤为晚，因此要强制降档加速必须将油门踩下四分之三。而即使是KICKDOWN时，发动机也仅仅维持在6100转左右，日常形式超过170公里发动机的转速依然在4500转，相信这些设置都是为了保护发动机。与颇具运动气息的六速手动变速箱不同，自动版的骏逸所配备的仅仅是TIIDA上那款四速变速箱，虽然不如手动档那么多惊喜，但或许这才是骏逸的本来面目。手动版的实际最高时速可以达到180公里，而自动版的最高时速可以达到170公里，虽然两种变速箱的车型最高时速都可以突破200公里，但由于加速已经非常缓慢，必须有极好的路况做铺垫才能达到。

　　普利斯通的轮胎抓地力非常出色，胎噪也比韩泰、锦湖、正新等更轻，加上MR18DE发动机的机械噪音本就不高，因此在高速巡航的时候，骏逸的噪音主要来自因车身较高而产生的风噪。骏逸的悬挂偏硬，长途乘坐时舒适感不如一些商务车，毕竟是和轩逸同平台的产品，在经过减速带的时候后排乘客会有一定的跳跃感。

　　骏逸已经开始推向市场，不过明年每月仅2000多辆的销售目标并不是东风日产主要盈利的对象。可以说骏逸的上市是东风日产占据家用休闲车市场的一步棋，也原本就不打算用骏逸来与目前市场上已有的某款车做直接竞争。日产所做的就是在休闲车市场还拥有价格空间的时候推出一款休旅车加以细分，对消费者来说目前休旅车市场的几款车型都上市了2年以上，所以一款新车型的进入必然会吸引不少爱好者的眼球。随着雷诺国产计划的延后，日产在国内的空间将变得更大，东风日产每年两款国产新车的速度也会带动车价的下降和车型更新的频率，对于国内消费者来说都是件好事。

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