中国汽车市场的发展速度如此之快，令各大国际巨头始料未及，但同时也令各大巨头感到头痛。因为在这个市场发展的过程中出现的小插曲是他们不愿所闻的。如本土的汽车厂商技术不断提高抢占本属于各巨头的目标客户群，当然也有这个市场的急进者走捷径，抄袭、模仿或借鉴巨头们的成功产品。或许我们的厂商很纳闷，为什么这么好的产品我们就是做不出来呢？就像很多车迷、网友还有汽车专家说到的，我们需要时间去见证，因为各个厂商还需要花时间去积累属于自己领域的经验。

 

　　几年前，当我还在烈日下忙碌于各个经销商之间采写汽车信息收集资料的时候，偶闻有家河北的名为双环的汽车厂要推出一款多功能车，并且是构筑于一款皮卡基础之上。后来接到经销商消息，并有幸见到了这款多功能车，前脸、车头部分、动力总成以及内饰基本和河北当地一家汽车厂商生产的DE皮卡不出左右，仅仅就是前门之后的部分有变化，变高变宽敞了，而且座椅数也有所增加；最大的区别还在于生产目录是6字头。事后我想了想，这家汽车厂的确在创意上够味。但后来市场告诉了我们，人们对于这款车的接受程度不如人意，事实也证明这种形式的车仅在我们国家出现，或许也算一大特色吧。

 

　　2003年10月，对于双环来说是改变的一年，那一年它推出了第一款所谓自主知识产权的SUV车型---来宝S ·RV。车一上市便以十万左右的价格吸引了大批的买主，这些买主看中是它所能提供的高性价比。十万左右的车，并且是一款SUV还谈高性价比？是的，相比当年的赛佛，S·RV拥有流线型的外观和更豪华的配置，这一切的基础都源自于本田的C·RV。也是那一年，本田想用法律来维护自己的权益，但面对中国的知识产权保护它没能成功，甚至还招来了众人的唾骂。其实之后双环推出的SCEO也印证了一点，即双环走的路更稳健了，毕竟几年前的那款创新的多功能车没能成功，后来靠模仿从新起家却成功了，并且大获市场欢迎甚至还在国外建起了KD厂，开始了出口。或许我们做梦也想不到，随着双环生产工艺不断的提高、车型质量的提升，它还能走出国门，像意大利这样历史悠久的汽车国土也能接受其产品，不免让人心存疑虑。我们是否该改变看法？

 

　　事物总是存在两面性，我们也应该以接纳的眼光来看待，毕竟汽车属于技术密集型产业，对于新兴的汽车厂商我们更应该接纳他们的作为。或许安慰之心人皆有之，但对于其借用他人的知识产权来赢得自己的成功，这样做法一时间也很难理解。如果说本土的汽车企业都需要走模仿这条路，或许这样的定义来得比较生硬，像长安、华晨、哈飞等为代表的一批企业他们的产品就值得尊重，至少是完全的自主知识产权，是付出了高额代价换来的。于是，双环的野心不止于此，进入07年他们便宣布又一款具备自主知识产品的微型轿车“小贵族”即将于元月中旬上市。通过照片不难发现这款“小贵族”实际上就是D-C集团目前的微型车主打产品smart的“中国版”，外观区别仅在于车头部分。双环在其宣传稿中甚至还宣称该款微车代表了国内同档次车型的最高水准，并且具备诸如彩壳车身、铠甲车身设计、跑车车门座椅等六个国内第一。一方面，我们通过这些宣传术语可以知道并了解这些年双环对于外来技术的吸引，但另一方面，我们也很遗憾这家厂商仍然停留在衣来伸手饭来张口的状态。

 

　　具备中国特色其实是一件很容易的事情，我们需要做的就是赋予产品一定的地方色彩，但要做到国际兼容这其中可就是大学问了，有时候或许连汽车设计大师乔治·亚罗也弄不明白，更多的只能感叹。是的，到现在我们也只有感叹，双环作为一个具有二十来年历史的汽车厂，从最早的改装做起，或许是改装时期的业务让厂子积累了一笔宝贵的经验财富，于是到现在却用改装的手法来改头换面造新车。这难免会使人心存怀疑。所以，设计或者生产更应该做到国际兼容，别人的产品我们拿来使应该有一定的度，或仅仅借鉴其中的元素这个并不违反汽车行业的潜规则，若国际巨头真要叫起真来恐怕吃亏的可就不止双环一家了。从“小贵族”的造型甚至到命名，我们不难看出双环想拥有自己的元素，但很难。从技术理论上来看，“小贵族”所标榜的高档微型车的技术指标和其模仿的原型车相比仍然有很大的差距，甚至在如安全性方面更是相去甚远。

 

　　双环在创造产品，正试图创造适合于本土市场的产品来取悦消费者，出发点固然值得赞扬，并且厂子赢利然后滚动发展还是一个多方赢利的循环，并且拥有一定的民族情节更能使人产生信任。但是创造的同时自主和创新是更重要的指标，毕竟消费者需要的是真正的产品，而不是贪图虚荣享受便宜的肆意改造。