来源《中国商报·汽车导报》实习记者 安丽敏
2006北京国际车展上，比亚迪展出了硬顶敞篷跑车F8。2007年，比亚迪公司计划推出三款车，F3两厢、10万元以上的F6以及定价在20万元左右的硬顶敞篷跑车F8。
根据比亚迪公司的规划，F3今年的目标是10万辆，4款车型的总目标是15万辆。对公司的稳定发展来说，这被认为是一个保险的数字。
那么，比亚迪汽车在消费者心目中到底又是怎样的一种表现呢？记者就比亚迪汽车品牌、质量及服务等几大方面在北京亚运村汽车市场进行了随机拦访调查，在选取的200个有效样本中，男性152位，女性48位。
与名气不符的销量
据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，去年截至11月份，比亚迪F3销售已经突破5万辆，其中1至9月比亚迪F3累计销售36725辆，同比增长276.13%。
除了销量的增加，比亚迪在电动汽车开发、模具制造、发动机开发等方面也取得了众多突破，所有这些都使比亚迪这家老牌民营企业再换新颜，位列此次100家快公司评选之快速成长公司。这个“车市神话”创造了品牌知名度吗？
就比亚迪汽车的品牌知名度进行的调查中，其中只有40位受访群众表示听说过比亚迪汽车，并知道是自主品牌，而其余160位受访群众则表示“没听说过”或者是“不清楚”。这在一定程度上表明比亚迪在北京的宣传推广力度不够，渠道过于单一。
与全国其他中小城市相比，北京消费者涉猎信息的渠道非常杂，不像某些地区一张报纸就可以覆盖70%甚至更多目标人群，而推广相对单一的情况就让比亚迪在北京的知名度显得不足。
另外，在中档车这个价格区间内还存在花冠、伊兰特、凯越等车型，那么比亚迪F3是不是有能力对抗这些热销车型的“围剿”呢？记者就是否有意购买比亚迪汽车进行了调查，其中大多数还处于选择阶段，表示将根据价格以及市场表现等综合考虑，无意购买的群众大都表示，比亚迪汽车刚起步不久，究竟好不好还有待市场检验，相比之下不如一些老牌子可靠，这样，有比亚迪汽车购买意向的仅占16%。
可见，比亚迪的品牌知名度与销量并不对称。
是否有后发力
一个品牌是否有后发力，首先取决于自身的质量是否过关，能不能经得起检验，那么比亚迪汽车的质量与口碑又是怎样的呢？
一位比亚迪F3的车主表示：虽然开过很多车，有桑塔纳、凯越、伊兰特等等，感觉都不如比亚迪实在。以上那些车确实品牌知名度更高，整体感觉良好，但油耗相对要高一些。可是性价比差的远，油耗也要高很多。
该车主表示：“凯越油耗在9.5个左右，伊兰特油耗要少一点，8.5个多，而F3在7个左右，因此比亚迪相比更加经济。”他告诉记者，到现在为止，他的比亚迪还没有出过任何大毛病，就是后备箱撑杆无力，不能停在任何位置，但是不影响使用，而相对较粗糙的是做工，主要是部分细节不够精致。总的来说，F3无论外型，配置，功能都很“气派”，而价格绝对是平民化的。
这些也在记者的调查结果中得到了体现，在有意购买比亚迪汽车的32人中，就选择比亚迪汽车的理由这一多项选择中，选择人次最多的是性价比高、外观大气档次高这两项。
“好看、不贵、车大”是现在中国人普遍的选车心理，比亚迪F3的出现正迎合了这种需求，使得F3在市场上表现不俗，老品牌的新车型一般吸引喜好追求时尚或新技术的用户，而新企业的新产品却相反，一般吸引讲究经济实惠的用户，因为要打动对新品牌产品不太了解的用户屡试不爽的一招就是靠价格来吸引。
由此可见，比亚迪汽车希望通过主打性价比来赢得市场的认可。
其次，比亚迪汽车经过四年的积累，新车型还在不断推出。
2006北京国际车展上，比亚迪展出了硬顶敞篷跑车F8。2007年，比亚迪公司计划推出三款车，F3两厢、10万元以上的F6以及定价在20万元左右的硬顶敞篷跑车F8。
比亚迪的内部调整和资源整合已初见成效，技术研发、零部件配套和网络扩张已经形成了自己在汽车产业的竞争优势。这在一定程度上打消了对比亚迪后发力的质疑。
服务如何PK“老三样”
据了解，消费者购买普桑、捷达、富康等“老三样”车型，消费心理成熟，其中价格低并不是消费者选择“老三样”的最主要原因，整车使用成本低和质量稳定、售后服务网络完善是消费者购买“老三样”的三个重要原因。这说明，随着汽车市场竞争的激烈，消费者消费心理逐渐成熟，汽车后市场正在成为消费者关注的问题。
那么比亚迪的服务又如何与之抗衡呢？据比亚迪汽车北京东汇盛汽车销售有限公司一位销售人员介绍：比亚迪汽车在北京有4家4S店，维修服务点有17个。
关于服务、维修方面，这位销售人员说：“相对而言，服务维修网络肯定没有办法跟那些老车型相比，毕竟这些品牌已经经过了几十年的发展，各方面都已经很成熟了，另外在使用成本方面，比如维修、配件等会稍微高一些。”
由此可见，在售后服务网络以及使用成本方面，“姜还是老的辣”，与“老三样”比起来，比亚迪还显得很稚嫩，要达到同等水平尚有很长的一段路要走。
