外观，见仁见智的事情，多说无意。
内室，个人感觉，内室属于豪华车的氛围，大方而且具有动感，银灰色装饰版非常运动，黑色内饰，稳重也比较耐脏。几乎看不到廉价的塑料配件，可以说达到了30万元车型的标准。车身宽度很好，后排空间完全可以接受，谈不上空间奢侈，但是绝对够用。车门厚重，质感不错。
配置，自动感应大灯、雨刷，自动空调，电动座椅、天窗、后视镜调节，无钥匙启动，气囊、气帘等。基本配置都齐全， 和自动最高配置比较，没有巡航、加热座椅和倒车雷达，后视镜折叠等功能。
驾驶感受
这才是3系的核心价值，外观、内室、配置其实都不是那么重要，运动精髓才是3系的本质。对于一部车来说，如何看待运动的本质呢？无外乎三个方面，动力性能、操控性能和制动性能。我就来浅浅的说一下相关感受。
动力性能：
本人开车属于高转速取向的风格，出于磨合期的原因，没有太多“鞭策”这匹马，但是换档转速都是在3000－3500，最高的时候4000转，大多数加速时的油门深度都超过全行程的一半。“绝对不肉”，这个是一个最基本的评价，说320动力差的人，估计都是在用320去比较325了，对于在大街上跑的各种车型而言，加速性能几乎可以蔑视80%以上的车型。高转速源源不断的动力输出才是驾驶宝马时候的最大快感。等磨合期过后，有关加速性能的体验我会进一步和大家交流。
另外，手动档的加速性能明显好于自动档，我开过一段时间自动档320，油门响应没有手动档直接和迅速，而且降挡的顿错感比较强烈。换做手档，油门响应没有丝毫延时，指令随传随到，更富有乐趣的是，高转速强制降挡时候，如果懂得补油（就是踩离合器降挡的同时，再轰一下油门），就更能体会手档的乐趣。
在高速方面的表现，目前没有超过140公里，只是一个稳字当先，高速再加速性能尚可，可以接受。毕竟排量较小，我个人感觉140以后的再加速能力应该有限，绝对比不了大排量车型。无奈。如果是325，那区别是相当大的。
综合客观的评价320手动的动力性能，就是“比较出色”。前提是在相对较高的转速下行驶。如果你平时只是2000就换档，那开什么车都是一样的。
操控性能：特意去了一趟山路，各种各样的弯道，胳膊肘弯、S弯、直角弯、上坡、下坡。
城市里面体验一部车的操控性能是很有限的，山路才是硬道理。一天下午，引擎一路高歌开进大山。
弯道上的宝马才是真正的宝马！硬朗的悬挂系统提供强大的支撑力，同级别中超长的轴距大大提高了过弯的稳定性，路面反馈积极的方向盘提供了精准的转向操控和路感，还有就是后轮驱动的先天优势，大大缓解了转向不足的倾向。
一路上，弯前减速，弯中就开始加速，出弯油门更深，直奔下一个弯道，总是迫不及待的寻找下一个入弯时机。过弯的速度之高让我不觉的紧张起来，个别弯中，本以为DSC系统一定会介入，出乎意料的是，都是车头按照我的指令顺利的转了过去，尾部也没有出现不安的躁动，寻迹性相当的好，弯中车身侧顷很轻微，只是因为横向加速度给身体带来少许不适。此时DSC还兀自沉睡着……忽然感觉宝马的底盘功力有点深不可测，当然，也可能是新车磨合时期，也不敢肆意“鞭策”。
随着山路两旁的风景迅速消失在背后，刚刚被超过的车辆也渐渐的变小了……
综合客观的评价，宝马的弯道性能是目前市场上任何一款自称是“弯道之王”的车都无法比拟的。
制动性能：
对于320来说，以目前配备的刹车装置用来对付其有点斯文的动力性能，可以说是绰绰有余的，制动的减速感觉非常强烈，给人信心。由于出色的制动，总觉得可以跑的再快些……
也说说其他的缺点：
1、手动档档把怠速时轻微抖动，不过不妨碍使用，让它抖去吧
2、动力性能尚可，与其勉强说是优点，不如说是缺憾
3、氙气灯呢？！过些日子自己弄个天使眼吧。论坛中有改装天使眼的朋友可以交流一下
4、离合行程过长。个人感觉，这个确实不太“运动”，需要适应
5、三块踏板设置，正常开没问题，如果希望做出跟趾动作，换个踏板吧
对于其他的，目前没什么不适应的地方，油耗还好，8.6，由于堵车的时候还不多。如果经常堵车，油耗10个以上也是正常的。
虽然拿到新车时间不长，但是各种路况都跑了跑，对于这部车的性能有了一些基础的认识，和大家共享。也希望和大家积极交流。
另外，多唠叨一句，宝马车不能算什么身份的象征，就是一部很好开的车子，中国社会很多人愿意把宝马和财富联系起来，其实这个大大没有必要，车是工具而已。再有，宝马和A4互相攻击的帖子不少了，笔者再次认为没有必要，两部车都是好车，而且A4非常具有改装价值，重新写入新的电脑程序，一下子可将原车的163匹马力提升到200匹左右，而且改装技术也非常成熟。如果想改A4的人，也可以一起探讨。至于品牌取向，更是见仁见智，为什么非要争斗不休呢，两个都是一个级别的车，大家各有所爱罢了。但是我不同意用速腾或者FOCUS来和宝马以及奥迪做比较，个别参数差不多，但是车的整体级别相差还是比较大的，当然，用来突出速腾以及FOCUS的性价比，倒是一个非常好的方式。
