在大家的脑海中，斯柯达明锐身上所应用到的TSFI发动机和Tiptronic六速自动变速箱，以及全新换代的PQ35平台，都是大众都是高技术含量的代表。
不过，集众项先进技术于一身的明锐，是不是像厂家宣传中的那样一贯优秀呢？它与先一步引进国内的兄弟车型速腾比起来，又有什么不同呢？我们不妨一起来了解一下。
技术随配置一路下滑
根据速腾的经验，其销售最好车型集中于1.6、2.0升排量，而厂方高调宣传的1.8T，更多的是为了维护其高端品质与科技的品牌形象。然而日后明锐的多数消费者，同样将会集中于价格相对实惠的1.6及2.0升排量车型，那么这些明锐未来的车主，能否同样的享受到明锐标榜的先进科技呢？
通过阅读明锐长长的配置单，我们可以在其中找到众多先进的装备。例如自动空调、车载蓝牙、电动天窗、氙气带清洗大灯、自动感应雨刮、电动驾驶座、可调高低副驾驶座、座椅加热、真皮方向盘、主动安全头枕、侧气囊等等。这样看起来，明锐身上所具有的科技含量和配置豪华程度，足以赶超更高级别的中级车。不过，请不要高兴得太早，因为前面所述的这些装备，只有在1.8TFSI版本中的‘逸尊’版，也就是明锐的最高配版本中才可以见到。而在明锐同样搭载1.8TFSI发动机的普通版本上，以上十余项舒适性设备，将全部缺席。再看看搭载2.0升发动机的明锐，舒适性配置更是少的可怜，就连缸内直喷技术和Tiptronic变速器也成了奢望。经过粗略的计算，明锐前期上市的2.0升手动型，与1.8TFSI的‘逸尊’版竟相差了18项较为重要的配置。
明锐2.0L排量的发动机
纵观明锐的各款车型，能真正享受到其先进科技的，无非只有搭载1.8TFSI的‘逸尊’版，而其他各款，几乎都缺席了明锐所宣传的先进科技。1.6及2.0排量的明锐，发动机依旧‘流用’双气门、单顶置凸轮轴的设计，虽然强调底转速的扭矩输出，但峰值功率和扭矩与同排量机型相比仍处于中下游，而与‘逸尊’版TFSI缸内直喷、四气门双顶置凸轮轴的设计比起来，更是相差悬殊。 ‘逸尊’版标配的四气囊，在明锐的其他版本上统统缩水50%，两只侧气囊消失得无影无踪。同样，配备多档位密齿比的Tiptronic自动变速器也只有个别版本才可以享受到，取而代之的是传统的手动变速器。明锐在配置上，着实让人感觉到了不小的落差。
这样，在本文前部所述明锐身上集聚的三大技术：TSFI发动机、Tiptronic六速变速自动变速器以及多连杆式悬挂，随着车型配置的递减，也只剩下了底盘部分不能改动的多连杆式悬挂，还勉强得以保留。
配置悬殊究竟为哪般
明锐如此高调的宣传TSFI发动机，宣传高配置与高科技，到底是出于何种目的呢？其实，大众对于明锐的宣传手法就如同三菱对帕杰罗一样，在广告中频繁提及帕杰罗EVO，在环境恶劣的达喀尔拉力赛中的优异表现。因此，这样的宣传手法无疑会促进其同名民用版车型的销售量，并可以借以提高品牌形象。要知道，明锐是大众在中国大陆推广斯柯达品牌的第一款车型，因此，明锐在市场中树立良好的品牌形象，将会对于其品牌日后的发展是大有益处的。
这样，明锐用高端车型推广品质与科技的品牌形象，用低端车型的价格优势吸引用户。大众，又打了国人的如意算盘……
明锐与速腾之争
与速腾对比之车身结构：
明锐和速腾，本是同一平台衍生出的不同车型。在它们各自的老家，Octavia和Jetta在市场上扮演着不同的角色，因此它们相安无事，相互并没有太多矛盾冲突。然而它们双双引入国内合资生产后，却再次燃起了南北大众之间的战火。
的确，它们在车型尺寸、车型配置、品牌性格上，的确十分相近，毕竟基于同一平台开发。因此，论车型尺寸，明锐和速腾几乎没有差别，然而，明锐是采取了中欧流行的两厢半结构，在掀开后备箱门的同时，后窗玻璃也随同掀起。而速腾依旧是规规矩矩的三厢设计。
明锐 速腾
然而明锐的两厢半设计，将会导致车后部重量的增加以及车身刚性下降。因此与速腾相比，首先是明锐的车身刚性需要增强，随之而来的，是悬挂调教略微不同。
不过在对比中，我们发现了一个细节。速腾的车门内部采用的是全新的Y 型侧防撞梁，而明锐采用的是只有两个受力点的普通防撞梁。我们知道，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到强冲击力而变形，而侧面往往是乘客受到伤害最严重的地方，因此防撞梁成了被动安全的重点。速腾身上的Y型防撞钢梁可有效地把冲击力分配在不同点上，减少力度。此外，斜钢梁可以在受撞变形后不用切割便可把人救出。同时，通过查阅国外NCAP组织对明锐和速腾的原型车，Octavia和Jetta的侧面安全打分可以看出，Jetta得到了五星的满分，而Octavia得到四星。因此从权威实测的结果，反过来思考它们在结构上的差异，一个小小的防撞梁在安全问题上不可小视。
与速腾对比之技术差异：
发动机方面明锐虽然在高端的顶配车型采用了大众全新的EA888系列发动机，但是，这并不代表价格更贴近消费者的1.6、2.0升发动机也是先进的。前文已经叙述1.6、2.0升发动机依旧‘流用’双气门、单顶置凸轮轴的旧式设计，并没有增加明锐的科技感。同样，在入门级发动机上，速腾也欠奉科技含量，与明锐的1.6、2.0升发动机结构相同。在变速器上，明锐与速腾都出奇相似地在高端采用Tiptronic自动变速器，低端换用传统手动挡。
在车型配置上，明锐依然略处下风。即使是明锐的顶配版本，ESP电子稳定程序依然缺席，成为明锐最大的遗憾。而速腾在1.8T的全系标配有六个安全气囊，并同时标配ESP电子稳定程序。在同级车纷纷将ABS和双气囊作为高级别安全保障的时候，速腾超前的配备了侧气囊、气帘、ESP，将主动安全和被动安全装备达到了国际化的标准。此外，通过对比明锐与速腾更贴近消费者的1.6及2.0排量车型，我们发现同档次的速腾，在配置上往往略高于明锐，当然，这还可以从它的另一面解释，明锐的售价应该比同档次的速腾略低。
因此我们可以看出，除了高端的EA888发动机，无论是从整车技术还是车型配置，明锐都略逊色于速腾，这正好也与国际市场上Octavia和Jetta的情况相符。不过它们之间的争夺是否真的激烈，还要参考明锐日后的价格区间是否会与速腾过多重合。
1.8T逸尊版
总结
对比高配低配车型的配置，上汽似乎就是要忽悠消费者一把，把明锐打造成一个富含科技的形象，但是在车主看不到的地方却有所缩水，以此在给消费者高性价比错觉的同时，实实在在的小赚了一笔。就算对比配置相似的速腾，明锐在高端1.8TFSI车型之上更推出了‘逸尊’版来涵盖所有高科技装备，而不是像速腾1.8TFSI全系高标配，着实是有意借速腾的形象来推销自己，但是，还不想拿出超过速腾配置的诚意。看来，并没有像一些消费者想象的那样，因为大家对斯柯达品牌认知度低，就能得到更多实惠。最终上汽的如意算盘是否打得响就要看消费者是不是买单了。
