206的主动安全措施包括了具有ABS+EBD（TEVES MK70）功能的前盘后鼓式刹车、手动防眩目后视镜以及紧急制动时可自动闪烁的危险警示灯。实际测试中，206在热车空载情况下由100km/h到静止的平均制动距离为42.2米，在乘坐四个人的情况下平均制动距离为44.2米。制动过程中ABS工作缜密，206的车身姿态并没有出现其它轿车常有的“点头现象”，而是整个车身平稳的“往下坐”，给了驾驶员很强的操控信心。
206的被动安全装备包括双气囊和带有限力器的3点式安全带。其它车辆安全系统还包括发动机密码防盗、后门儿童安全锁和钢制发动机下护板，在NCAP的碰撞试验中，206的成绩是4星。
为达到更高的安全标准，标致206车身的主体受力结构使用了1至2.5mm厚的钢板，而车顶、机器盖等身覆盖件为减轻重量使用了0.7mm厚的板材。防护板材的重量占车身总重量的77%，为防止锈蚀，206的整个车身都经过电透处理（电透层20微米）、外表面则经过镀锌处理（平均厚度10微米）。206轿车的发动机盖和尾门质量仅为10.6kg和9.5kg，对降低车辆总重、提高燃油经济性和改善动力性都有很大帮助。
在206的车身结构中也包含了一些比较精妙另类的设计。首先是206的车顶结构采用了无“中横梁”设计，这样的设计为工程师留下了非常大的想象发挥空间，整个车顶准许工程师根据不同需要设计成硬顶、小型天窗、大型天窗（欧版206）甚至是全境天窗（日版206）。目前的东风标致206出于成本考虑采用了硬顶形式，没有直接移植欧版206的大型天窗或是日版206的全境天窗，但最早在今年年底，东风标致就会推出具有小型天窗的206车款（或将此作为选装配置）。
无“中横梁”设计为工程师留下了想象发挥空间，整个车顶可根据不同需要设计成硬顶、小型天窗、大型天窗甚至是全境天窗，国产206最早在年底就会将天窗作为可选配置。发动机钢制下护板则是包括206、307等标致车在内的标准防护设施，比起一些日系车来说，欧洲产品在这一方面要厚道的多。
206发动机盖上的进气口也不是为了彰显运动外观的摆设。通过右前避震器上方的进气通道，流经进气口的空气直接导入到空调外循环进气口，在这里还隐藏着一个空气滤清器，过滤后的干净空气才会通过遍布前面板的12个空调出风口进入车内。
206发动机盖上的进气口不是为了彰显运动外观的摆设，它是空调外循环的进气口，在它下面还隐藏着一副空气滤清器。
另外，在车尾一些不引人注意的地方也体现了206对细节的注重。仔细观察会发现，在206尾门内侧的左右上角安装了小型扰流块，它会和车尾扰流板一起改善空气动力特性，细微之处的意外惊喜确实让人对206的精密设计不由感叹。
在车位保险杠正中，206装备了一盏红色雾灯。乍看之下这个普通的雾灯没有什么讲究，但实际上只要稍加用力就可以将这个雾灯按进保险杠内——在发生撞击时可以有效保护雾灯不受损伤，减少零配件维修费用。
发生撞击时雾灯可以向车体方向回缩以尽力保证自己不受伤害，减少事故后的车辆维修费用。
虽然东风标致206的内饰和外观细节会让人感到略为粗糙，但通过对206车体结构细微之处的了解，我们会发现206是一部“粗中有细”的轿车，工程师在设计时对诸多细节的费心考虑很大程度上改变了我们对206的认识。法国人的漫不经心仅仅是停留在装配工艺和造型细节上，在关键的车体设计方面，标致工程师确实具有值得赞赏的一丝不苟精神，相信消费者对“206较为粗糙”的普遍认知现在会得以转变。
