自从新蒙迪欧在007新片中现身以来，国内对这款车的关注就越来越多，希望它的到来，能够更加搅热现在的中级车市场。不久前大众迈腾刚刚公布价格，价格之低超过了很多人的预料，想想一台完完全全的新款车，竟然在配置接近的情况下卖得与老款车型的价格差不多。懂行的人会说：这是因为新B6的平台在悬挂选择上做了妥协，或者说是有些缩水，将原来的前多连杆式换为现在的麦弗逊式。那马上就要国产的新蒙迪欧会不会也以这样的方式来面对日系车的步步紧逼呢？
按照常理，特别是对于德系车来说，换代车型一般都会在悬挂部分进行相应的改进，以顺应越来越激烈的技术竞赛。帕萨特B6属于特例，毕竟B5的前悬设计得太夸张了，而B6成本的降低也不简单的只是因为前悬挂的改变这么简单，要知道B6的多连杆后悬挂可比B5的纵臂扭转梁好得多呢。如今新款蒙迪欧已经在德国上市，不久将进入国内，同平台的S-MAX也已经开始在国内销售。那么新蒙迪欧的悬挂系统，相对于老蒙迪欧，是否像迈腾那样进行了顺应市场的改变，还是进行了技术升级，或者索性完全没变，像卡罗拉那样只改个样子呢？
从现在官方的资料来看，新老蒙迪欧真的好像没有变悬挂，它们的前悬挂都是用的麦弗逊式，后悬挂都是用的多连杆式。难道福特又在和大家玩变脸游戏，只是进行外观内饰的修改，在悬挂上真的没有做变动吗？还是认为这种悬挂设置足已能满足这款车的定位及行驶需要呢？其实都不是，新蒙迪欧是一款全新开发的车型，与老蒙迪欧几乎没有什么平台共用的地方，相反与大众的PQ46由低级别的PQ35演变过来类似，新蒙迪欧的平台反而与福克斯由许多共通之处，它们的悬挂系统反而是真正一样的。从图片来看新蒙迪欧的前悬挂确实未变，还是沿用的麦弗逊式。但是后悬挂虽然名字相同，都叫多连杆式，实质却不相同。新蒙迪欧的后悬挂可以说是真正的、标准的多连杆式悬挂。反观老款车的多连杆后悬挂，则显得有些牵强，甚至于是名不符实。这是怎么回事呢？
老蒙迪欧的后悬挂，准确的来说应该算是麦弗逊式悬架的变种，我们一般把这样的悬挂称为连杆支柱式。它的结构和麦弗逊大致相同，减振支柱的一端连接到车身，另一端与车轮的托盘相连。在下部，典型的麦弗逊式是用A臂来连接，而连杆支柱式就是把A臂变成两根平行的连杆，来分别连接车身和车轮，这样的悬挂已经能满足左右、上下的受力需要，但两根平行的连杆肯定是不及A臂粗壮、结实，还不足以承受前后的受力要求，而且后轮因为不需要转向，工程师可以很容易的再为它增加一根纵向连杆，以满足车辆在加、减速时的车身对车轮的连接刚度。横向两根连杆，纵向一根连杆，一共三根，所以这就被人们称为“多”连杆，从命名上来说，这的确没错，但若从减振和支撑效果来看，多少有些滥竽充数的嫌疑。
既然上面说把这种实为连杆支柱式的悬挂称为多连杆有指鹿为马的嫌疑，那真正的多连杆因该是什么样呢？在减振、支撑效果上又该有什么样的好处呢？真正的多连杆后悬挂，一般都有4根或是5根连杆。它们的布置方式与双叉臂式悬挂有些类似，4根连杆被分为上下两个平面，这就犹如上、下都用A臂连接的双叉臂式悬挂。但多连杆相比双叉臂式悬挂在车轮托盘上有更多的连接点，一般来说有几根连杆，就会有几个连接点。而双叉臂因为是A臂，尖的的这一头连接到车轮，所有就只有上、下两个点连接车轮，但因为是A臂，在车身上还是有上、下各有2点连接来保证连接刚度。
这样我们就大致有了一个概念，真正的多连杆，它下部的2根连杆和连杆支柱式悬挂是一样的，只是它还同样复制了2根连杆在托盘的上部，这样一共4个着力点，能把车轮连接得更加稳固。但它们的区别仅仅这些吗？当然不是！还有一个最重要的关键点，那就是减振支柱的连接方式也不一样。
仔细看老款的悬挂，你会发现减振支柱是从车轮托盘处连接到车身的，而且就依靠这根减振支柱来担负车轮上下和左右的受力。可以试想，如果没有这根支柱，车轮会不能保持垂直，所以这根减振支柱的负担是很重的。这也是为什么说连杆支柱式悬挂是麦弗逊式悬挂的变种。因为麦弗逊式悬挂的减振支柱连接点和连杆支柱式是一模一样的，而且受力情况也是近乎一致的，只是应用于前悬的麦弗逊式因为还需转向，不能设置纵向拉杆，来分担纵向受力而已。
再来看看新款的多连杆式悬挂，4根连杆固定在车轮托盘上，充分满足了车轮的横向受力强度，即使是纵向受力，也能比只有两个连接点的双叉臂要好，所以再加上一根纵向拉杆，只是为使纵向受力得到进一步强化。这一点可以从奥迪A4上得到印证，因为A4的多连杆后悬就是采用的4连杆设计，没有增加纵向拉杆。所以，从理论上说，新款蒙迪欧在整个连接刚度上要大大高于老款蒙迪欧。然后再来看看减振支柱的布置方式，不同于连杆支柱式悬挂连接到车轮托盘，要满足横向、纵向的受力，还要负责最为关键的上下运动减振的需要。而新款蒙迪欧的真正多连杆式设计，是将减振支柱固定在某一根横向连杆上。这样减振支柱就可以专注于上下受力，而不必再去顾及横向和纵向的受力情况。这当然对车辆的减震效果的提升有很大好处。
看到这您有什么样的想法呢？是因为老款蒙迪欧的“多连杆”而大呼上当？还是因为新款蒙迪欧的“多连杆”而大声叫好呢？其实这是厂家对于车型定位的考虑，老蒙迪欧采用的连杆支柱完全可以满足它的日常需求，毕竟这一代蒙迪欧还多少有些福特的美国血统的影子，它注重舒适而并不标榜运动。现在的福特欧洲部开发的新车型，都注重活力和运动，操控性越来越成为其卖点，所以仍然采用连杆支柱式的悬挂多少有些力不从心。新蒙迪欧的改变正是为了顺应这个大局的潮流，适时而变的。至于名称上的忽悠，仿佛让我们感到有些无所适从，那么我看关键还是得有认知力，不管厂家怎么玩文字游戏，自己亲眼所见的，并通过自己的认知确认，就肯定错不了。而在选车时，也能知道怎样的悬挂能带来什么级别的行驶表现，让心里更加有谱！
