不少人可能认为奔驰C级向来就没有年轻过。在德系三大品牌的同级别车中，它换代最晚。其实不然，追溯历史，奔驰C级向来引领同级别车之潮流，总会成为对手赶超的目标，尽显其强者本色。

下一代C级将会在北京奔驰实现国产

    没有人不知道奔驰，以至于开着它都没什么回头率，只有置身其中，才能体会到它的不同之处。正如80年代初期奔驰开发部总监Werner Breitschwerdt所说的那样：“C级轿车成功的主要秘密是不折不扣的质量，以及努力坚持的‘沿用经典的梅赛德斯标准’”。开奔驰，要讲品味。

亚光金属质感的五辐铝合金轮毂

    奔驰的老对手奥迪、宝马早已相继在中国投产。而国产奔驰E级小批量上市后就沉默下来，很少提及国产C级的事宜。目前，奥迪A4的1.8T、2.0T FSI最畅销，而325i几乎成为国产宝马的代名词。奔驰自然不会坐视这一切。眼前的2006款奔驰C230作为进口C级的主力车型进入市场，其实际排量为2.5L，与325i处于同一级别。而配置略低的C200K（实际排量1.8L，机械增压）则将矛头直指奥迪A4。不仅如此，C级在定价上还给对手以重击——C230为45.8万元，C200K仅39.8万元，均为原装进口。而国产宝马325i售价45.42万元，国产奥迪A4 2.0T FSI售价39.91万元。 

    品味

黑色内饰点缀以金属中控面板，凸显运动气息

    习惯了宝马325i，就不会对奔驰C230太陌生。从开起车门的一刹那，一切便进入了德国模式。C级的座椅肯定不如S级那样宽大，这反而带来了恰到好处的包裹性。座椅的调节按钮位置遵循奔驰的传统，被安排在门侧，直观而且人性化。不过，电动窗的控制键也因此被设计在更低的位置，倒也还算顺手。这台C230装备了选装的运动套件，因此方向盘升级为带拇指座的三辐运动型方向盘。全黑色的内饰配以银色装饰，整体观感非常协调，庄重中流露着少许的跳跃感，这便是德国车的魅力所在。

奔驰经典的仪表盘设计让人看上去很是舒服

功底 

    C230的实际发动机排量为2.5L，属于“大吨小标”。而同时进入国内的C200K则为1.8L带机械增压，有点“小吨大标”的意味。由此看来，奔驰车系的编号规则更趋向于一种车型的区分，并非是严格意义上的排量。书归正传，2.5L的发动机为V6自然吸气式，摒弃了奔驰传统的3气门结构，采用了两进两出的流行方式，最大功率达到150kW，但仍比宝马325i的160kW要低。在扭矩方面，245Nm的最大值接近于竞争对手宝马325i。此外，运动套件还包括了对发动机声音的调校，看来C230的运动特性已经被武装到了牙齿。

这台2.5V6发动机已经装备在国产的E230上了

    变速器是C230最值得骄傲的亮点。这台7G-Tronic（7挡自动变速器）是奔驰的看家技术，它在增加最低挡与最高挡传动比的同时，进一步细化了各挡齿比，使电子控制模块在实际操作时可以有更多的挡位选择，兼顾运动性与经济性。因此，吨功率达到96.77kW/t的C230综合性能比较出众，0~100km/h起步加速时间不足9秒，而厂方给出的综合油耗却不足10L/100km。 

    科技 

    在主动安全方面，C230装备了主动弯路照明功能的复式氙气大灯。其弯路照明功能将弯路照明灯与雾灯合二为一，能够大角度地照亮车前和两侧的区域，甚至拐角处的路况也清晰可见，从而在转弯时更容易看到路边的车辆和行人，避免事故的发生。而复式氙气大灯（Bi-Xenon）则可用一个氙气灯泡产生近光和远光两种光。需要远光时，应用氙气灯泡产生的全部光线，并通过一个卤素聚光灯加以补充，用以延长光程，并执行大灯闪烁功能。近光则通过移动灯泡和镜头之间的一个光闸产生。这样可以使光带更宽，以便驾驶者更快地发现路边的目标。一个普通的大灯，演绎出奔驰的强者本色。

    沉着 

    在实际驾驶感觉方面，奔驰C230给人一种非常踏实的感觉。油门踏板很沉，也很灵敏，再轻微的加速意图也会被其察觉，进而体现在发动机的转速上。而带“Mercedes-Benz”字样的制动卡钳也没有辱没其高贵的身世，与同样偏沉的制动踏板相配合，线性的制动感觉给人以信心与安全感。此外，工程师还将新C级的转向比由15.5调低至14.5，改善了车辆的转向灵活性，与三连杆式前悬架相配合，路感清晰。速度稍高些进入一个左弯，感觉车辆远未达到极限，四轮狠狠粘在地面上，唯有车内副驾朋友的脸夸张地贴在侧窗上显出当时极高的离心力。 

    从尾部看，它很像上一代的奔驰S级的缩小版 

    试驾时间不长，但感觉并不陌生。即便是运动特性，奔驰C230也不像宝马、奥迪那般张扬，更不如斯巴鲁那样“狂躁”，自始至终都是一种沉稳中的激情，一种讲究品味的运动。而如今相对“低价”入市的两款奔驰C级，在品味与价格方面双管齐下，定会颠覆国产宝马与奥迪稳定的市场平衡，显露车界强者本色。