但经过笔者对明锐2.0车型试驾之后，鸡肋的疑虑顿时不复存在，虽然车辆的动力水平还无法达到高性能的标准，但充沛的低速扭矩确实很适合城市行车，配合5挡手动或者6挡手自一体变速箱，同样能带来不错经济性和很好的驾驶感受。
外观：车身做工精良 整体感觉偏小但后备箱空间显优势
外形更有通用的感觉 整体做工精良
尾部上海大众与斯柯达logo形成了独特的风景线
侧面线条流畅 隐约可见运动风格
第一眼看到明锐的时候，深深感叹前脸的设计已没有了大众一贯的设计风格，竖条纹的进气格栅更像上海通用车型，尤其和君越有着很高的相似程度，有点缩小版君越的感觉。但走近一看，整车焊接工艺优良，激光焊接体现了应有的优势，用手抚摸车顶接缝处，平整的焊接点让人满意，引擎盖与后备箱处整齐的接缝，延续了上海大众一贯的作风。但可惜的是这些细节处的优势，对于普通消费者来说，往往容易被忽略，没有那些外形靓丽的车型来的吸引人。而且整车造型相对偏小，相对于同等价位的标志307、卡罗拉等车型没有太多优势可言。
后备箱560L的空间 家庭日常使用绰绰有余
相对明锐较小的外形尺寸来说，与其后备箱的空间优势形成了鲜明的对比，掀背式的开启方式，为大件行李的安放提供了更加便利的条件。笔者实际测试，在后座放到的情况下，即使去宜家买一张桌子，也能很轻松放入。这点与以后备箱空间见长的标致307有的一拼，作为家庭日常使用，完全没有问题。
点评：明锐在外观上并没有延续大众一贯的上下一体式格栅，没有了典型的“大嘴前脸”，可能会遭到一些消费者的质疑。但整体优秀的做工，激光焊接以及接缝细节处所体现的优势，让人感到满意。明锐虽然有着4572mm的车长，但整体给人偏小的感觉，不过好在后备箱空间优秀，能赢回以家庭使用为主消费者的赏识。
内部：金属质感内饰运动感十足 后排空间将将够用
仪表盘风格简洁明了
中控台使用了金属材料 比起假桃木更吸引人
进入明锐内部，首先要表扬一下2.0版本标配了真皮座椅，这对于车辆的档次感提升有着不小的帮助，由于是新车的关系，还是能很明显闻到新车所特有的气味，但绝对不呛鼻子，可见上海大众在环保方面还是比较看重的。再来看看仪表盘，典型的左转速表右速度表的双圆环设计，中间配以行车电脑，行车时各方面的信息一目了然。简洁明了的设计风格，体现出了一定的运动风格，不过这样的风格似乎和1.8Tsi车型更为匹配。
中控台的设计着实给人眼前一亮的感觉，亮银色与黑色的组合，相比一些车型所使用的伪桃木，来的更为吸引人。自动变速箱排挡杆短小粗壮，最下部的运动模式可以为车辆带来不错的加速性能，而手动挡的换挡杆顶部为金属设计，喜爱运动的驾驶者一定会为之着迷，不过车内运用了大量塑料件，虽手感尚佳，但总有种廉价的感觉。
前排空间良好
后排空间够用 空调后排出风口成亮点
明锐的车内空间可谓中规中矩，没有特别出彩的地方，但作为家庭使用也基本够用。前排空间和大多数A级车一样，能很好保证驾驶者的空间，笔者身高1.83米，坐在驾驶座上感觉空间不错，尤其前排座椅提供了一个无极高度可调功能，在座椅放到较低的位置之后，头部空间也得到了很好的满足，大腿离开方向盘约有5厘米的距离，不会影响方向盘的正常操作，同时亦能保证良好的视野，但是对于身材娇小的女性来说，驾驶座位置要调的比较靠前和靠上，可能会影响一定的视野，初次驾驶则需要一个熟悉的过程。
明锐的后排空间在同级别车型中就没有优势可言了，2578mm的轴距显得有些寒碜了，相比标致307的2612mm以及卡罗拉的2600mm轴距，显然无法提供给后排乘客更好的空间感受，笔者通过亲身试乘感觉，后排的腿部空间比较一般，膝盖已经完全顶到了前排座椅，这样的空间感受也只能用够用来形容了，但值得一提的是，明锐提供了空调后排出风口，夏日炎炎，这样的配置相当实用，避免了普通车型前座凉快后座闷热的窘境。
点评：明锐2.0内饰采用了银色与黑色相结合的色彩搭配，很好体现出了这一消费阶层所喜爱的运动风格，但用料感觉比较低端，与车型价格不是很搭配。空间方面，前排空间感受优良，对于身材较为庞大的男性驾驶者来说，头部和腿部的空间都能得到保证，同时也能提供良好的视野，不过后排空间方面，只能用够用来形容，没有什么出彩的地方，后排空调出风口很好的考虑到了乘坐者感受，成为了内饰中的一大亮点。
动力操控：2.0发动机低速扭矩充沛 适合城市行车
2.0发动机经久耐用 低速扭矩充沛
明锐2.0MPI发动机，并没有应用时下流行的新技术，没有可变正时气门，也没有可变进气歧管，而每缸双气门的设计也是遭到诟病最多的地方。不过经过了大众多年的调校，这款缺乏先进技术的发动机依旧忠实地服役在大众系列的众多车型上。上海大众选择了这款“老式”发动机，除了能降低成本，提高燃油经济性以外，应付日常的驾驶也确实绰绰有余了。
金属感十足的手动变速箱换挡把头
笔者试驾的是明锐2.0手动挡车型，油离配合的感受与大众其他车型如出一辙，挡位清晰流畅，电子液压离合器的自由行程比较适中，抬起之后很容易便能找到工作点，只需轻踩油门，转速保持在1200转左右，车辆就能平顺起步，如果对于喜欢体验起步加速感受的人来说，2000转左右起步，引擎动力响应更加迅捷，车辆起步之后4000转换挡，明锐能带来不错的推背感。但是这款4缸8气门发动机，在提供了充沛低速扭矩的同时，高转速的表现无可避免出现了疲软的现象，实际驾驶过程中，发动机转速一旦超过4000转之后，动力的衰竭来的异常迅猛，甚至让人产生了油门踏板消失的错觉，所以该车型如果要体验加速快感的话，4000转换挡是个临界点，更高的转速反而无法带来强劲的加速体验。
明锐标配了205/55 R16轮胎 提供良好的抓地性能
四幅式方向盘 缺少了一点运动的元素
在没有驾驶明锐之前，虽然整车的设计多少有一些运动的元素，但一看到四幅式的方向盘以及2.0发动机，又很难将这辆车与运动联系在一起。但通过实际驾驶，我们发现明锐2.0并没有想像中那么不堪，尤其在80公里这样的中高速阶段，得益于低速扭矩好的优势，即使不降档，深踩油门之后车辆还是能体现出不错的加速性能，由于路况的限制，笔者没有机会超过120公里的时速驾驶，但根据发动机工况来判断，2.0车型在超过120公里之后的加速感定会有所削弱，和1.8Tsi相比，会逊色不少。另外明锐标配了205/55 R16的轮胎，和更高级别的帕萨特领驭使用了相同规格的“脚”，这样的大脚为明锐带来了良好的抓地性能，40公里过90度右转弯道，车辆有着良好的循迹性，并且在较硬的避震弹簧保障下，车辆没有出现明显的侧倾，为驾驶者提供了很好的信心。
点评：明锐2.0铸铁8气门发动机，虽然技术相对落后，但经过了长时间的调教与使用，该发动机有着低扭充沛、成本及保养费用低廉、油耗低等优点，是日常城市使用的不错选择。还有明锐全系列标配了205/55R16的轮胎，加上较硬的悬挂设置，为整车带来了良好的操控性能，但面对路况不佳的情况，无法很好过滤路面的颠簸，会影响一定的驾乘舒适性。
明锐作为上海大众斯柯达首款在国内投放的车型，其的成败很大程度上决定了后续车型在中国市场的前景。明锐1.8Tsi发动机，无疑在动力配置上为同级车树立了一个榜样，但2.0版本由于发动机技术落后，几乎成了该车型中的鸡肋，但通过实际的驾驶，发现2.0发动机并没有想象中那么不堪，基本可以满足日常驾驶的所有要求，并且低廉的保养费用，较低的油耗，也是家庭用车者所看看重的，2.0车型还是有着自身广阔的市场。但下半年即将推出的1.6L版本，据了解这款发动机为16气门，最大功率为77Kw，相对更低的价格，无疑会冲击明锐2.0车型的市场空间，不知上海大众该如何把握了？
