奔驰公司对这个级别的市场可谓虎视眈眈，他们希望能够通过发布新款C级车来进一步占据更多市场份额，尤其是吸引更多年轻的买家，来作为E级、S级等更高端车款的潜在客户来。但在人们的传统观念中，奔驰车更符合那些上了年纪的而成功人士。作为年轻人的我，一想到奔驰，那就肯定意味着豪华，大气，缺乏驾驶乐趣。但新C级却不尽然。
而尾部造型较老款而言则没有太大的变化，仍然较多的延续老款的设计风格，略显老气。但这种设计很大程度上的保留了奔驰的特点，不至于改动过大而流失客户。双排气筒强调了这款车注重操控。
作为豪华B级车的潜在客户，有钱的年轻人总是宝马3系的追随者。它的车身设计充满着潮流时尚的元素。而在人们通常概念中，奔驰车买主的年龄层次大多在50岁左右。但新C级为了从宝马3系以及其它设计前卫的竞争对手那里进一步抢夺市场份额，将目标消费年龄段定位在了35-45岁左右。所以新款C级在设计之初，奔驰公司的设计师就将其定位为一款将舒适性，安全性、豪华感以及操控性能完美结合的车型。
从图中看，新C级外观改变最大的就是将原来耸立在引擎盖上的三叉星标致放在了进气隔栅上。而这样的现代感很强的设计使新C级看起来很具有前卫视觉效果，但给人的感觉又不至于侵略性过强。当然，对于那些审美观较为保守的买主来说，他们也可以选择更为传统的设计。
为了生产出一款市场反映优秀的车型，奔驰加拿大公司花了不少的时间听取客户们的意见，而且也对竞争对手的设计进行了调查，从而为新C级设计出了一套全新的套件来满足北美消费者的个性需求。
具体配置如下：
标准版配置了传统的进气隔栅，搭载的3.0升V6 DOHC(双顶置凸轮轴)发动机，每缸4气门，最大功率228马力，搭配六速手动变速器。奔驰特有的7G-Tronic七速自动变速器为选装配件，需要加价1500加元。除此之外，还可以配备上价值2200加元的4Matic全时四驱系统。
根据奔驰公司的调查，大约有90%的消费者会选择造型更为犀利的运动套件。在这套套件中，不仅装配新设计的隔栅、三辐方向盘、铝合金AMG风格内饰、17英寸五辐铝合金轮毂。而且还包括有运动悬挂、全面升级的刹车卡钳和制动活塞、225/45R17前轮和245/40R17后轮，此外还将配备铝合金的油门踏板。而选择这样一套组件不用花一分钱，这样的性价比在出现在豪华车身上真是很难得！
虽然有很多套件、配置都需要额外加价，但新C级标配清单中的配置也很丰富。而且还有一些亮点，例如八方向可调前排座椅，双氙气大灯，六安全气囊，ABS和ESP（电子稳定控制系统），滑动式玻璃天窗，60/40分折的后排座椅，巡航控制，可加热前排座椅以及双区域温度控制系统。
在路试的时候，C300所能带给你的超乎想象。六挡手动变速器换挡顺畅，发动机的低转速扭矩输出大，城市行驶很轻松。不过我发现在车速较低时的操控感有些模糊，这一点同雷克萨斯IS250很是相像。作为选装配件的七速自动变速器的换挡干净利落，不仅可以跳挡，还能够为急加速选择正确的齿轮比，因此非常顺畅，几乎感觉不出挡位的切换。
高速行驶时，车内非常安静，路面的颠簸过滤的很干净，即便是配备了更为运动的轮胎时也是如此。在侧风比较大的路上，C300也表现出了它作为豪华车的水平。它的转向敏捷，刹车灵敏，油门响应快速，C300的好像是一个随时准备出击的战士一样。运动悬挂套件中的主动悬挂系统增加了不少的驾驶乐趣，在高速上也能够享受到豪华车应有的舒适性。
标准版配置了传统的进气隔栅，搭载的3.0升V6 DOHC(双顶置凸轮轴)发动机，每缸4气门，最大功率228马力，搭配六速手动变速器。奔驰特有的7G-Tronic七速自动变速器为选装配件，需要加价1500加元。除此之外，还可以配备上价值2200加元的4Matic全时四驱系统。
根据奔驰公司的调查，大约有90%的消费者会选择造型更为犀利的运动套件。在这套套件中，不仅装配新设计的隔栅、三辐方向盘、铝合金AMG风格内饰、17英寸五辐铝合金轮毂。而且还包括有运动悬挂、全面升级的刹车卡钳和制动活塞、225/45R17前轮和245/40R17后轮，此外还将配备铝合金的油门踏板。而选择这样一套组件不用花一分钱，这样的性价比在出现在豪华车身上真是很难得！
高档套件价值3200加元，包括整体式车库门开启控制器，10方向驾驶以及副驾驶座椅调节（带三位置记忆功能），后窗遮阳帘，Sirius卫星收音机和带蓝牙技术的Harman/Kardon Logic七声道环绕立体声音响。而其他的配置包括了价值2500加元的全真皮座椅，1200加元的全景式天窗，1400加元的无钥匙点火系统以及价值2500加元的COMAND导航套件（包括一个用来储存数据的硬盘导航驱动系统以及4G的MP3存储器）。
虽然有很多套件、配置都需要额外加价，但新C级标配清单中的配置也很丰富。而且还有一些亮点，例如八方向可调前排座椅，双氙气大灯，六安全气囊，ABS和ESP（电子稳定控制系统），滑动式玻璃天窗，60/40分折的后排座椅，巡航控制，可加热前排座椅以及双区域温度控制系统。
来看内部空间，驾驶室内的空间则要比上一代的C280车型更为宽敞，当然，对于那些身材高大的人来说还是有些局促。内饰的做工和选材无可挑剔，柔性材料的使用手感非常好，而导航信息也很容易读取，音响系统也可以通过转向盘控制或者中控台控制。对于身材较矮的驾驶者来说，控制仪表可能有些远，但问题不大。
在路试的时候，C300所能带给你的超乎想象。六挡手动变速器换挡顺畅，发动机的低转速扭矩输出大，城市行驶很轻松。不过我发现在车速较低时的操控感有些模糊，这一点同雷克萨斯IS250很是相像。作为选装配件的七速自动变速器的换挡干净利落，不仅可以跳挡，还能够为急加速选择正确的齿轮比，因此非常顺畅，几乎感觉不出挡位的切换。
高速行驶时，车内非常安静，路面的颠簸过滤的很干净，即便是配备了更为运动的轮胎时也是如此。在侧风比较大的路上，C300也表现出了它作为豪华车的水平。它的转向敏捷，刹车灵敏，油门响应快速，C300的好像是一个随时准备出击的战士一样。运动悬挂套件中的主动悬挂系统增加了不少的驾驶乐趣，在高速上也能够享受到豪华车应有的舒适性。
