荣威与名爵，它们皆来自大英帝国，多少年来歌舞升平，过惯了太久锦衣玉食的好日子，虽为兄弟却各立门户，但每逢汽车宗族大会，兄弟双双多为比肩出入，互为左膀右臂。而2005年之后，无奈MG罗浮集团家道落败，兄弟俩只得各自流落异乡，如今不得不在离乡背景万里之遥的战场相见，似乎还免不了一场恶战！各自难免悲从心起，正好比一首诗：“平王阁里寻常见，崔久堂前几度闻，正是江南好风景，落花时节又逢君……”
要说到眼下真正的荣威与名爵的现实情况的确远非当年在大不列颠的实际情形，绝对的物似人非。简单地讲，荣威来到中国经历的恰是一次罕见的“细胞克隆”，这个克隆技术尽管对于年轻的上海汽车而言，算不上是一门十分成熟的技术，但借助于上百名原罗浮汽车的顶尖工程技术人才的日呵夜护，被重新命名的上汽荣威总算破蚕而出；而MG名爵能够再度从南京得以受孕分娩，则历经的一次凤凰涅磐般的万里迁徙，其经历堪比“出埃及记”。
当然，这样的经历对于名门之后也许算不是什么坏事情。但显而易见的是，经历九死一生的荣威与MG名爵都当珍惜来之不易重振山河的大好良机，充分认清形势同，正确估价自身价值，摆正各自位置，创造“死地后生”的世界奇迹，然后重塑大列颠汽车品质传承中国汽车的辉煌，此为功德圆满。
很显然，无论是名爵还是荣威，要真正修炼一个中国式的功德圆满当然决不是一蹴而就的事情。按照中国的生命理论，业内人一眼便能发现，眼下的名爵还是荣威都存在一定的先天不足。具体地讲，人们普遍认为名爵缺“水”，而荣威则明显缺“土”。水为何物？土又有何干？确待人们诠释。
何为水，于生命意味着什么？其实这并非尽人皆知的事实。水对生命而言，主交换、运输和润滑，既是能量的运载体，也是废物的排泄剂。对于一个企业而言，“水”则集中体现为资金。的确，今天的MG名爵，其财政状况当然令人担忧，多少有些靠天吃饭的味道，好在背后有“江苏省”这个全国数一数二的“大财阀”，当然，人们认为MG名爵缺水，隐隐约约还参杂着“南汽人不精于营销”的人文认定。当然，在经历过跃进汽车和南京菲亚特企业发展的起起落落之后，特别是在经历可能与上汽订立“城下之盟”的绝境之后，MG名爵的决策者这一次好象有了彻底的“顿悟”。从下线到沉静上市，越来越多的人士看到了南京汽车所显示出来的超强生命力。正如资深的汽车专业传媒人士颜光明先生所言：“名爵上市的实际效果在众人的关心下得到了善意的期待与消费者的推崇。但不管怎么说，南汽以其特殊的方式如期交出一份答卷，令业内为之震惊，一句不容易的评价，足以胜过不少溢美之词。”笔者当然认为，MG名爵之所以能交出的这份答卷，绝非仅仅是人们“下定决心”就能搞定的。其间，让南京的MG名爵享用最多、也是最受用的当是此“名爵”俨然一个“原汁原味”当年的MG！南京的浦口已梦回英国的长桥。毋庸置疑，从设计到制造以及工艺，就连厂房设备和制造标准都源自英国，这样的整体移转在强化MG名爵驾驭者的自信心方面起到了决定性的作用。这也充分验证“最好的汽车来源于一流的工艺装备和一流的标准，而并非来源于一本漂亮的图纸”！笔者同样毫无折扣地相信，随着MG名爵上市时间的不断推进，MG名爵将会用稳定的品质、超强的性能和尊贵的驾乘感受全面验证汽车界这句致理名言。
因此，如果说名爵的劣势是缺“水”，但它的优势就是脚下有“厚土”。
此前，有太多业内人士一致认为，MG名爵的劣势就是荣威的优势，而荣威的劣势恰好又是名爵的优势。笔者认为，这一看法十分正确。
MG名爵最不缺的是“土”，而荣威最缺的就是“土”！土者，万物之母，既是温床也是摇篮。土收藏腐朽而滋生万禾，尽管植物成长的元素是二氧化碳和水，但土却远不止这些。荣威既不缺二氧化碳也不缺水（有最正宗的罗浮汽车设计图纸），上汽荣威的出现让笔者总觉得有点像无土栽培，尽管学术和理论上都是通的，却总让人有不能放心的感觉。因为迄今为止，笔者也不知道上汽荣威的生产装备来自哪里，它的底盘配件出自何方，它的发动机由谁来生产，它的检测设备用的是谁的，它的车间建设成了什么样……其实如此这般问下来是恐怖的，甚至有人传言，100多原罗浮的工程师来到上海，公关的意义大于技术的支持，到后来，设计图纸被搁置一边，只能拿在英国仅仅试制过两三台的轴距为2849mm的罗浮样车进行解剖，然后依样画瓢分配给被匆匆招来的零部件厂家……就笔者而言，但愿这样的说词最好是以讹传讹。但是，不管怎么着，面对一堆图纸要变成真正的汽车，上海汽车必须经过时间的严酷考验，这是不容争辩的。好在上海汽车有雄厚的财力基础，还有两个国内最优秀的合资汽车企业，而人才也是相对充裕的，在这般“人和”氛围之下，上汽荣威走出桎梏，迎来光明是值得期待的。
综合而言，目前缺水的名爵，即便有点“望天吃饭”的窘迫，恐怕只是暂时的。如果运气好，首批上市的名爵迅即受到消费者的追捧，“靠天”也能拿下一个丰收年，其缺水之惑也就瞬间云消雾散；而从名爵轿车上市以来的消费者反馈来看，这样的好日子可能刚好被MG名爵赶上，据说仅华南（广东大区）和华北（北京大区）每天的订单就超过100辆，其中有相当一部分消费者还是全款订车。而相比之下，笔者认为上汽荣威的考验更严峻、更长，且还在后面。
