今天，不少荣威750车主们常常会谈论荣威的机械极限数据，220Km/h的极速、0-100公里时速加速10秒以及2849mm的超长轴距……而今天我们发掘出的这些数据，讲述的是确是荣威750上市前的故事，从这些不为人知的数据中我们将领略到荣威750的另一种美：只有在经受了最残酷的考验之后，一款车的美才能久远，才更具说服力。

　　考验1：最漫长——全周期2400000公里

　　荣威750上市前历经了全生命周期累计为240万公里的G5底盘强化耐久试验，通过在MIRA试验场各种路面上的反复行驶，最终完成了对车辆综合性的考验。240万公里，相当于绕地球赤道60圈。

　　考验2：最寒冷——零下40度冬季试验

　　零下40度的严寒在人类活动的区域内并不多见，但是荣威750还是在上市前进行了长达18000公里的跨欧亚大陆冬季试验，其中包括了在零下四十度的极度寒冷情况下，对车辆的节气门抵抗结冰性能、重启动性能、冷起动性能及城市工况行驶性能等方面的测试。另外，针对极寒环境下可能出现的紧急情况，荣威750还对进雪量、千斤顶工作能力和牵引营救能力等方面进行了全面评测。荣威750顺利通过了这些严寒条件下的测试。

　　考验3：最坎坷——1600公里砖路

　　1600公里都是砖块路意味着什么？由于砖块的间隙和高低起伏，车辆在砖块路上行驶的时候车的整体都将受振动影响，零部件的装配和车辆的整体钢性都面临考验，而连续在这样的路面行驶1600公里后，一般的车体很容易出现部件松动，车内到处发出响声甚至车辆散架，荣威750呢？试验中，荣威750的车身、底盘、悬挂及轮胎都经受了严格的考验，在不平坦的路面上，经宝马调校的底盘表现得扎实而令人放心。通过安装在前副车架的横向稳定杆的球铰链与减振器支柱相连，大大提升了荣威750的抗侧倾能力和乘坐舒适度，轻松过滤各种路面带来的震动和噪音。

　　考验4：最酷热——32000公里的夏季试验

　　除了极寒环境下的测试，荣威750还选择了具有代表性的高温地区进行测试，冰火两重天的考验让荣威750能够轻松适应全球各地的行驶条件。夏季，中国的海南、新疆火焰山、澳大利亚沙漠等高温地域是全球最具代表性的酷热地区，荣威750在这些地区先后完成了32000公里的夏季条件试验。这种测试主要考验车辆整体抗高温的性能，经过实验，荣威750在发动机散热性、轮胎耐热性以及车内空调的制冷性方面表现出色，经受住了持续高达60度高温的考验。

　　考验5：最耐久——总里程12万公里

　　NRD（普通道路耐久试验）的测试是对车辆日常行驶条件下的强化模拟，为了保证荣威750在国内常见的各种道路条件下的性能稳定性，荣威750在上市前分别选择了城市、山路、高速路等综合路面上行驶，连续总里程为12万公里，测试者必须每天连续行驶，其行驶强度远远超过了日常使用的要求数倍。这样的测试过程中，荣威750获得了轻松挑战中国各种道路条件的重要数据。

　　由于使用全球领先的CAE软件进行了运动学、动力学的仿真模拟分析，并针对中国道路实际状况和用户偏好对转向系统和前后悬架进行了全新调校，荣威750在转向稳定性上比原车型有显著提高，车辆的操控性和驾乘的舒适性达到了出色的平衡。

　　考验6：最极速——50000公里高速极速测试

　　一般高速路面的行驶限速都在120km/h，对于采用V6发动机的荣威750来说并没有任何挑战，而如果我们将极速定在220km/h，则意味着车辆的整体运动状态都在极限状态。一辆车如果连续用极速行驶，发动机将长期在高转速区域内，对于车辆的发动机和整体性能的要求非常高。荣威750在测试阶段完成了5万公里的高速耐久试验，而其中的3万公里高速路条件下，荣威750一直保持在220KM/H的极速状态，220KM/H也是荣威750的最高限速，荣威750高速行驶了3万公里，发动机的极限性能和耐久性可见一斑。

　　在荣威750上市之前，世界各地的汽车迷们常会在自己周围发现身披伪装服的荣威750正在进行各种测试。欧洲、亚洲、澳洲都留下了荣威的身影，作为一款对原型车进行了上百项修改的车型，荣威750对原车型并没有简单照搬，而是在国内外专家的合作下对原型车经行了大量的改进，改进的过程和车辆测试过程紧密结合，使得最终呈现在消费者们面前的这辆荣威750较之原型车有了跨时代的飞跃。

　　测试过程中产生出的一串串惊人的数字其实远不止这些，对荣威品质的考验也远远不止这里六项，但至少我们可以从中看到荣威750的品质是如何炼成的，这些数字也无疑为人们勾画出荣威经过严酷考验而呈现出的机械品质之美。