根据Euro NCAP的撞击测试规定，正面撞击为车辆以时速64km/h，采用40%正面撞击可变形障碍物。侧边撞击则由可变形障碍物以时速50km/h撞击车侧、以29km/h速度移动车辆，进行车侧柱状障碍物撞击。至于行人撞击测试则以40km/h进行撞击模拟行人的假人，Euro NCAP将在进行各项撞击测试后，针对车辆座舱完整性与假人受伤的程度，进行积分评比。
根据Euro NCAP所公布的资料，送测的Fortwo为1.0升Passion车型，拥有安全带紧缩、束力限制与双前座气囊等配备。在正面撞击测试后，Fortwo的座舱结构维持良好的稳定性，让受测假人在撞击拥有更佳的存活空间，由此可见，Smart为因应迷你车较小的撞击缓冲区域，所积极强化的座舱车体刚性，在Euro NCAP的撞击测试，已达到一定的防护作用。
不过，Euro NCAP也表示，仪表板在撞击后，仍然对于驾驶与副驾驶的膝盖与腿部存有一定的损害风险。而在侧边撞击项目，测试假人头部有撞击到车窗塑料边框，不过由测试的数据来看，头部在侧撞的安全防护仍在可接受的范围。另外，Euro NCAP补充表示，在新一代Fortwo列为选配的车侧气囊，对于侧边撞击防护将更具提升效果，不过，此次受测车型并未搭载，而无法反映在撞击测试成绩上。
仅管儿童安全测试项目并未进行，不过，Fortwo仍提供副驾驶座选配装载儿童座椅的ISOFIX系统，并支持副驾驶座气囊关闭功能，算是顾及到儿童承载的功能。不过，如同许多车辆受到Euro NCAP所批评，Fortwo对于副驾驶座放置儿童座椅与气囊关闭警示标语的辩识度，仍有改善之处。
最后，在行人撞击测试项目上，Fortwo的前保杆设计，对于测试假人腿部撞击防护获得最高分，受到Euro NCAP的肯定，不过，引擎盖对于测试假人头部防护表现并不理想，而拉低行人撞击防护的整体成绩，让Fortwo最终仅以10分的积分得到两颗星。整体而言，比起2000年送测的第一代Fortwo，以22分拿下3颗星撞击防护成绩，二代Fortwo能在正面撞击测试，由旧款的7分大幅成长至13分，是最终能以总分28分拿下4颗星的关键，同时也应证原厂所宣称的，二代Fortwo已在安全防护性能，较一代车型更为精进。
