一汽马自达6 Wagon外观图片
Wagon不是那种让人一见倾心的车型，也不符合人们对二十来万车型的心理定势形象。Wagon将商务、生活、休闲有机地融合在一起，兼顾驾驶、乘坐、功能多重感受。坦率地说，Wagon比较适合现代生活方式。
Wagon在海外市场是懂得理性用车和懂得品位生活者的首选车型，并成为了中高级轿车中的主流畅销车型之一。
能感受到Wagon特立独行优点的人，一定得亲自试过才知道。
外观
Wagon到底还是出于马6的平台，所以，不经意地从车头看去， Wagon带给我们的是马6那种凌厉的气势。和5HB一样，前水箱罩由蜂巢变成了一根粗梁，立体感更强，大包围下沿增加了低角度雾灯，如果单从正前脸望去你几乎看不出它是否为旅行版，只有将目光侧移，整个庞大的车身才进入你的眼帘，如果再去后部看去，那丰硕而充满曲线美的尾部不折不扣地让人意识到它的确有旅行的特点。与马6相比，其长、宽、高仍为4670X1780X1435mm，轴距也维持在2675mm，与三厢马自达6 Wagon分毫不差。只不过视觉上让人觉得更为修长一些。
内饰
Wagon和三厢版的马自达6在内饰上没有任何区别，一切配置都是与2.3L旗舰版一致。Wagon同样采用了自发光仪表、运动型金属踏板，依然保持了内饰的运动风格。内饰精工细作是日系车的共同优点，这一点上，Wagon没有什么能让人挑出剌来。
配置
偏硬的悬挂令路感非常清晰，但是绝对没有颠簸之感，颇有德系车底部厚重悬挂硬朗之风。天窗也是不能少的配置，因为旅途上的风光，要有打开的天窗负责送进车内一部分。至于Wagon在安全方面的配置，也非常值得一提，主动安全配置ABS＋EBD、DSC(动态稳定控制系统)、EBA(电子辅助制动系统)、TCS(发动机牵引力控制)；被动安全方面，除前双安全气囊外，还有双侧面安全气囊及双侧面安全气帘，几乎是能有尽有。另外，马自达6 Wagon采用了可变厚度的钢板，即在防撞区采用厚钢板，在吸能区采用薄钢板。在提高安全性的同时有效降低了车身重量。
Wagon前排空间很不错，中国人的身段坐进去，头部绝对都有空间。后排空间中规中矩，并没有太多富余地方，不过腿部空间也还够用。后排座椅因为需要放倒所以设计的比较平直，长途乘坐的舒适性略受影响。行李箱在正常状态下为505L，用手扳动后舱侧窗下的专用拉手，后座就会向前放倒，车内即刻营造出1712L的硕大空间，同行的美眉坐在打开的后尾箱边，几乎让人感到她会在一间屋子的门口。
操控
Wagon搭载的是马自达6的2.3l直列4缸发动机，变速箱也是那台5速手自一体的。最大输出功率和最大输出扭矩都没有变，分别为120kW／6500rpm和204Nm／4000rpm，只不过0-100km／h加速为10.1秒，比马自达6三厢版多出0.4秒，比轿跑版多出1.1秒，这个成绩对于Wagon硕大的身躯来说还真是不错。
Wagon的整车重心后移了5％， Wagon的前后轴荷分布为57：43。这使得它与前后轴载荷比为60：40的传统前置前驱轿车相比，前后均衡性更好，因此Wagon所表现出的良好的行驶平顺性。与此同时，由于前轴载荷的减轻，相对减轻了路面对前轮的冲击力度，使前悬挂在削减冲击振动时变得更柔和了，在通过破损路段时，车内乘坐舒适性显著提高。
由于过重的车尾，高速过弯时车辆有些侧倾，韩泰轮胎抓地力显得有些不足。但是考虑到Wagon毕竟不是运动型的车，这一点也就可以原谅。但是对于侧滑你尽管放心，DSC系统允许车辆有轻微的侧滑，但如果超出DSC的要求，中央控制单元则会辅以制动及降低发动机动力输出的方式来保证车身回到稳定状态。制动性非常令人放心，无论什么情况，只要你踩下刹车，Wagon都能使你心安地停下来，绝对不会发令你意外的牛脾气。
试车结束时，销售顾问对我们说，24.68万元的价位肯定会让不少人有些难以接受，但是，只要他肯定试一试，并且确实也是我们定位的那种时尚、舒适两不误，懂得生活与享受相结合的人，Wagon当是不二之选。
谁说不是呢，当年的两厢车因为用车理念的不成熟而导致出乎意料的不好卖，但是今天的两厢车已然成为时尚省油的典范。而如此时尚实用且省油的Wagon，并不是第一个出现在中国市场的此类车，“大屁股”桑塔纳的“沙漠之舟”就是典型的旅行车，以及赛欧SRV、派力奥周末风和凯越旅行车等。只不过没有Wagon如此强化了这种性能。
要想知道梨子的滋味，你就亲口尝一尝。相信Wagon的表现，会令你有意外的惊喜。
技术亮点
2.3l直列4缸发动机动力一流，不愧是以发动机技术领先的马自达产品；前后轴荷分布为57：43，前后均衡量性出色。
试车手点评
与马6同一平台的Wagon，的确遗传了马6的优点:动力性好,省油,难能可贵的是,底盘比较坚实,有沉稳之感,行驶起来路感清晰,让驾驶者的操控欲望不可抑制地想要释放。
