作为一汽-大众大众品牌的首款B级车，迈腾担负着非常重要的使命，而且对一汽-大众意义非凡，被认为是整个德系车在中高级车市场的扛鼎之作。因此，驰誉而来的迈腾自然非同凡响，应用了诸多大众汽车的最新技术。
一汽大众迈腾1.8TSI
从迈腾的武功和装备上看，除了一系列家族内功外功外，还拥有三大攻击性杀招：TSI发动机、AUTO HOLD电子驻车系统、无钥进入及一键式启动系统。1.8TSI发动机将涡轮增压技术和燃油直喷技术完美结合在一起，有效提高燃油效率，不但动力性能得到加强，而且与相同排量的自然吸气发动机相比，还能节约10%左右的燃油。实现了高效、节能、环保的完美结合，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。
AUTO HOLD首次在中高级车中应用，在等红灯或坡道停车时，按下AUTO HOLD键即可自动启动四轮制动，驾驶者无需一直踩制动或使用手制动，要继续行驶只要踩油门即可解除制动，而且在车停稳的状态下，你解开安全带打开车门，电子手刹系统便会自动启动，车绝对不会因为不踩刹车而向后滑动或者向前闯动。一键式启动系统包括遥控开启车门、一键式发动机启动功能。
迈腾的AUTO HOLD电子驻车系统
另外，迈腾还博采众家之长，配备了奥迪A6使用的EPB电子驻车制动系统、奔驰E级上使用的制动盘自动除水技术，堪称件件装备精良，招招显见功力。在迈腾上应用的电子新技术实在太多了，想一一了解不花上一些时间看来是不行的。
迈腾的电子手刹系统
有一句很有趣的俗话，拿它来反应德、日车系之间的区别相当贴切：车是用来开的，不是用来看的。另外，任何车都是拿来用的。日系车多数都有精致气派的外形，而在使用方面所提供的功能显得过于精打细算了。德系车恰恰相反，外形看上去也许并不过分讨巧，使用起来却感觉实在，可靠性更是令人信服。而在驾驶性能上，德国车偏重动力和操控性能，日本车往往在舒适性方面表现更好。
迈腾1.8TSI正是如此，它的发动机爆发力很强，行驶中动力充沛，低速的扭矩表现非常出色。这得益于TSI发动机平坦的扭矩曲线，从1500转以下开始一直到4200转，发动机都能输出250牛?米的最大扭矩。因此，在如此宽广的转速范围内，提速都能从容自如，能让迈腾1.8TSI在9.3秒之内从静止加速到时速100公里，这在中级轿车中处于绝对的领先地位。当转速上升至5000转以上时，118kW（160马力）的最大功率源源不断释放。
迈腾1.8TSI采用的是6速Tiptronic手/自动一体变速箱
而6速Tiptronic手/自动一体变速箱与迈腾1.8TSI发动机堪称黄金匹配。该变速箱挡位比传统的自动变速箱多，具备6个前进档和1个倒车挡。
驾驶中不禁叹服大众汽车工程师们的深厚功力，他们对各挡位的传动比都进行了最优化的调配。而且这款变速箱具备智能型学习换挡模式，以搭配不同的驾驶模式及行车条件，提供驾驶者最理想的换挡模式。
一汽大众迈腾1.8TSI跑姿
目前在汽车领域发动机横置和纵置并存，各有特点。横置发动机最大的好处就是动力传递直接。由于发动机的输出轴与汽车的前轴平行，所以动力可以直接通过普通的斜齿轮就能传递到差速器上。而纵置发动机的话，动力则需要通过一组伞形齿轮让其转一个90度的弯，这样输出轴才能跟前半轴平行。所以横置发动机前轮驱动的车拥有比纵置更高的传动效率。
迈腾1.8TSI车型跑姿
发动机横置还有迈腾装备的EA888系列1.8TSI涡轮增压燃油直喷发动机代表了大众最新技术一个好处就是变速箱差速器总成完全布置到前轴之前，这样可以腾出更多的成员仓空间，因此在相同轴距的情况下拥有更大的车内空间。而迈腾的横置发动机与发动机罩盖之间保持了相当的距离，因此在发生事故时罩盖使行人得到缓冲空间，减小伤害。
迈腾装备的EA888系列1.8TSI涡轮增压燃油直喷发动机代表了大众最新技术
目前纵置发动机和横置发动机在设计上是固定的，可更换性很小。但大众汽车此次研发并装备在迈腾车上的TSI发动机不但可以装在不同车型上，还可以横置纵置调换。只要改变其三个部件就可以从横置换成纵置：下部油底壳、进气歧管、排气歧管/涡轮增压器总成。这种可置换设计理念可大大增加此款新型发动机的适用车型。此款发动机可装配的车型如下：A0级车(横置), A级车(横置), B级车(横置), B级车(纵置), C级车(纵置)，因此它也具有很强的适应范围。
总体来说，迈腾1.8TSI的动力表现强劲而有力，并对带给消费者原汁原味的德式优秀操控表现提供了强大保证。
