前言：1997年诞生的神行者是路虎家族中的小字辈。与家族他成员相比，神行者的设计理念更趋于轿车化，似乎血脉中的“越野”基因只是点缀而非主流。如今，路虎将“全地形反馈适应系统”植入神行者2，使其在追求舒适与城市化的同时，也能从容面对壕沟、乱石和沙丘。

外观－突破经典

　　棱角分明的线条、简洁流畅的表面使路虎神行者2代更加显现出他的运动风格。外观在融入了更多新款路虎车型设计特征的同时，还明显借鉴了发现3以及揽胜的经典元素。比如前一体式的组合大灯就与揽胜的如出一辙。此外，其同门兄长身上的侧鲨鱼鳃进气孔也出现在了神行者2上。而对于老款神行者的阳刚不足、可爱有余的评价也有望开始转变了，除了外部加长50毫米、周身线条变得更加凌厉外，外凸的进气格栅在经过了特殊处理后会发出一种很有质感的光泽，令整体风格更为强悍。

内饰－精致的空间

　　内饰品质的提升是神行者2的一大亮点。豪华装备不足、做工略显粗糙等上一代产品的致命弱点，如今已经荡然无存，而更偏向于轿车化的设计理念让人们在享受越野乐趣的同时，却没放弃城市使用时的舒适性。浅色内饰营造出稳重高雅的氛围，配置更是一应俱全：前后PDC泊车距离控制系统、全景式观景顶窗、GPS导航系统，同时该车可连接iPod和MP3播放器。此外神行者2也是第一款配备无钥匙启动装置的路虎车型。

　　打开车门进入车内，粗壮的方向盘让人感觉很塌实，只是尺寸稍大了点，刚开始有点不太习惯，前挡风玻璃下的仪表盘看上去非常简洁清晰，黑底白字的设计也很易读。整个仪表台基本处在一个平面上，方便了前排成员的操作，在仪表台下方最让人赶兴趣的就是那个巨大的全地形反馈系统按扭，驾驶者可以根据行驶的路面状况任意选择需要的模式，这些模式包括：一般道路、草地/碎石/雪地/泥泞与沟槽路面、沙土路面、岩石路面等等。而监测系统则对车辆的动力系统进行优化，以适应具体的路面状况。

动力－浑厚强劲

　　新型的3.2升直列6缸发动机可输出233匹马力的极限功率，比上一代引擎几乎高出了30%，而317牛·米的最大扭矩也只要在3200转/分时就能爆发，这正是越野车所需要的低转速、大扭矩特性。这套动力系统来自Volvo的新S80，虽然依旧使用了直列6缸设计，但是调校和放置方向却完全不一样，首次采用了横置布局。实际驾驶时油门响应更敏捷，与老款神行者的罗孚2.5升V6发动机形成了鲜明的反差。与该发动机相皮配的也是全新的6挡自动变速器，运动模式下深踩油门转速上升很快，排气的声音也表现出运动型汽车特性，从静止加速到100km/h大约要8.9秒的时间，这对于一辆自重将近两吨的SUV来说已经算是优秀了，它完全有能力将一部粗糙的SUV变成一部细腻的公路汽车。至于手动换挡模式，路虎也有自己的名称——CommandShift。

车身、悬挂－更偏向公路

　　路虎神行者2代拥有更高的车身扭转刚度，配合新型全独立悬挂系统，进一步提升在公路上行驶时的驾驶体验、舒适度和操作性，并确保车辆在恶劣的越野条件下也能做到游刃有余。最值得一提的还是悬挂的进步，使车辆整体表现更加硬朗，从车辆个方面传递给驾驶员的信息更直接，弯道里的表现也更灵敏，不用担心车身会有多余的侧倾。

前言：第一款揽胜不仅拥有强大的越野性能，更被很多设计师誉为有史以来最优美的SUV，我们今天仍能从揽胜MK3和SPORT上看出当年揽胜的影子-优雅与庄严，而且又增加了动感与运动的元素，它无疑是这几辆车中最漂亮最能吸引人的，看来欧洲汽车造型设计的领先地位仍然是很难动摇的。其外观和内饰的工艺水平也非常高，而且带有明显的德国式严谨作风，任何以前在揽胜上见到的粗糙都完全消失了。看来虽然宝马最终将路虎出售给了福特，但德国式的工艺和精致已经深深的渗透到了路虎这一悠久品牌中。

外观－霸气十足

　　在外观上，很多人都会把揽胜运动版与最新款的顶级揽胜相混淆——它们确实太像了。不过，仔细观察之后，还是有一些细节显示了其间的差异：前脸的亮银色穿孔格栅具有运动的基因，两侧翼子板的排风孔加大了面积，大倾斜度的后风挡玻璃不如揽胜那般老成持重，有股向前冲的欲望；更加活泼的后尾灯也显示了揽胜运动版特有的气质。

　
        运动版揽胜                                                        普通版揽胜         

内饰－豪华与实并重　　　

　　既然敢叫豪华SUV，那内部的选料自然不能马虎，除了依旧使用真皮缝制的仪表台和座椅外，还特别选用了覆钢琴漆的全黑实木面板，手感一流。中控台的设计更加清朗，从上到下整齐排列着各种功能按键，两边镶嵌拉丝铝的装饰条，钥匙的位置从原来变速杆旁边移到了仪表板上，驻车制动现在也变成电子控制的，全地形反馈系统的按钮放在手套箱前面，这样可以省出大片的中控台空间放置其他物品。

性能－底气十足

　　路虎揽胜运动版追求道路性能，从发动机的配置也有体现：4.4升V8机的最大功率是220kW，最大扭矩425Nm/4000rpm；4.2升机械增压V8机的最大功率更是达到了287kW，最大扭矩550Nm/3500rpm！来自捷豹的这两款发动机都经过了专门的调校以适应路虎的特性，可以分别把陆虎带到209km/h和225km/h的最高车速；即使是0～100km/h加速时间一项，它们也可以分别达到8.9和7.6秒之快！

　　公路操控性能方面，揽胜运动版表现的并不像发动机那么出众，275/40R20的轮胎在公路上大大提高了揽胜的稳定性，前四活塞Brembo F50卡钳配和大尺寸的刹车盘，制动的渐进性和力度表现都很完美。说到弯道表现，揽胜运动版还有一项技术，就是动态反应系统。它能探知车子即将发生侧倾，然后通过调节稳定杆的硬度来保持车身平稳。这项技术和宝马的动态稳定系统类似，看来路虎没白跟慕尼黑的德国人一场。实际驾驶证明，动态反应系统能有效抑制过弯引发的侧倾，但无论从车身传递给驾驶员的路面信息还是车辆在弯道中的稳定性与极限，都有些模糊，并不像神行者那样灵敏，正所谓有得必有失。

前言：Discovery自1998年推出至今，在全世界各地皆获得相当高的评价，特别是其强悍的越野能力，更是其产品代表。在推出第三代Discovery之后，除了维持原本强大的off road性能以外，全面提升的质量与时尚设计，让Discovery3在同级对手之中，拥有难以取代的地位。较前一代拥有更优异的道路乘坐感，以更大的排气量、更强劲的动力表现，及更具机能性及舒适性的内装配置，挑战高端越野车市场的意图再明显不过。

外观－传统脸谱

　　新车另一改进重点则是在车尾，Discovery3取消了后置外挂式备胎后，左右不等高的车尾门更是一绝，车尾门可玻璃、门板个别开启，厚实车尾门板打开后可承受约三名成年人的重量，至于备胎则移至车尾底部，靠着行李箱底部的长螺丝悬挂着，只消转动螺丝旋钮，备胎可是自动缓慢降下，设计够贴心，使用也很便利。

　　为了增强越野性能，Discovery3前保险杆两侧使用原色塑料材质和强化的底板，令车辆在越野时避免车身与障碍物的直接碰撞；同时将前保险杆至前悬挂的距离大幅缩短，这样车辆面对陡坡路况时则能有更大的接近角，以克服地形障碍；此外厂家甚至将雾灯设计成内缩且以保杆包覆的型式，以避免额外的损坏。

性能

　　Off-Road表现方面，Discovery3身为Land　Rover家族的中坚力量，在多项科技配备的加持下，越野实力十分突出。我们首先要详细介绍一下中控台上方的这块液晶屏。从表面上看它只是一块色彩艳丽的屏幕，但通过它，你可以掌握车辆的中央差速器锁、后差速器锁、四轮悬挂、车身高度状态等多种实时信息。例如，当发现3经过沙坑路时，车轮打滑在所难免，通过显示屏，你可以观察到中央及后差速器锁会频繁在锁定于解锁状态间切换，从而将动力输送到真正可以转化为驱动力的车轮上，并切断失去附着力车轮的动力输出，等该车轮恢复附着力后再重新分配动力。这些动作都是在瞬间完成的，并根据每个车轮传感器采集的信息频繁变换着。手动控制的差速器锁则很难做出如此频繁且准确的动作。有了这块液晶屏，你就可以对车辆在行驶中的状态信息了如指掌，不仅具有极强的实用性，同时也为驾驶中增添了不少乐趣。

　　与此同时，Land　Rover的工程师开创的整合车架车体技术大幅度地缩减了车辆的前后悬伸长度，因此其最大接近角、通过角跟离去角甚至比Range　Rover还大。来到路虎体验中心的后山上，一探Discovery3的越野功底。首先通过的是一段颠簸的圆木路面，把切换旋纽调控到沙地模式，同时扳动旁边的气压式悬挂控制旋钮把底盘升到最高，行经高低起伏较大的路面时，Discovery3的底盘跳动感并没有想象中那么强烈，具有较佳的乘坐舒适性。之后是一段由大大小小山石铺就的路面，石头与石头之间高度落差小则100mm，大则达到300mm，切换到恶劣的山石模式，为了体验路虎特有的HDC陡坡缓降系统——它能自动对车轮提供适当的制动力，使车辆保持在4公里/小时左右的速度下坡。一进入40度的陡下坡，强忍住想踩刹车的冲动，努力强迫自己不去做任何动作。在HDC的作用下，发现3也一直保持着很低的车速下降。 随着路况越来越差，面对碎石向下滚动，Discovery3标准配置的255／55R19的轮胎，仍稳稳地贴着山石路面，前如履平地地向前迈进，不受高低不平山石影响。通过这段路面的测试，Discovery3小试牛刀的表现让我们对越野车有个更进一步的认识。

　　到了侧倾路段，发现3的底盘降到最低（降低重心），缓慢地将车开进了侧倾路段。刹那间，车似乎要翻转过来，有惊无险地开出了侧倾路段后，紧接着的就是一串深达70CM的炮弹坑，再次将底盘升到了最高。当左前车轮到了炮弹坑前，踩住刹车，车头缓慢下沉，车轮落进了坑里，此时车尾翘得老高，右后车轮也离开了地面，再轻点油门，车头慢慢抬起，左前轮爬出了坑，右后轮也再次回到地面……就这样，不断地刹车、加油，缓慢而顺利地通过了炮弹坑。

　　这样子的电子系统，刻薄一点的说，的确会少了一些费尽心力征服原始地形的成就感。但是，这是一种趋势，浓时也让没有经过专业训练的一般驾驶，只要选择正确模式，车辆强大的越野功能，就会带着车上乘客披荆斩棘，探索以往无法达到的地方。对大部分长时间身处都市水泥森林的人们，想要趁着假日深入大自然，不用全副武装、不用长时间累积经验，只要带着一颗热爱大自然的心，出发之前做足功课，就可以贴近美丽的天然风景。