不得不说，RCR无论从外观设计、内饰风格和操控都是一款完全不同于现有车辆的轿跑
近期，最引人注意的新车莫过于仍在犹抱琵琶半遮面的青年莲花首款轿车。除了网上不时报出的谍照，另外就是以董事长庞青年为首的青年汽车高层在对外公关中不断营造的高调信心。
近日，笔者终于有机会亲密接触了这辆代号为RCR的车，也终于体验到车名所赋予的“奔跑者”的意义。
不得不说，RCR无论从外观设计、内饰风格和操控都是一款完全不同于现有车辆的轿跑，它不能用机械工艺来归类，只能用仿生学原理来解释，它不是车，他是一头奔跑在都市的豹。
侧面线条，尾部采用掀背式设计
外观：色彩简洁，线条灵动
初次见到停在青年汽车厂区里的桔红色青年莲花RCR，第一印象是轻盈绚丽。整车弧线有些形似两厢福克斯，长宽高4310/1725/1435mm的尺寸在每一项上几乎都比福克斯短了10公分；就手动档而言，车体整备质量仅为1185KG的RCR比福克斯至少轻了136KG。它超脱了一般汽车工业对车身的厚重追求，同时也比较节油经济。
莲花的创始人是一位狂热的机械设计爱好者——英国人柯林·查普曼。他从来不迷信绝对动力，依靠着轻质设计使得莲花跑车赢得了包括F1在内诸多重大赛事的冠军，甚至在这种理念下研发的自行车都赢得了1992年奥运会自行车项目的金牌。这辆RCR显然是继承了这种设计。
尾部特写
正面欣赏RCR，你会忽略前鼻以及蜂窝式格栅的存在，看到的只有两个水滴状的“眼睛”。这种感觉源于设计师对色彩的把握。桔红色车身和白色前大灯和独立雾灯，两种看似单调的色彩拼合让人惊叹几乎感觉不到其他线条，整车气质则像极了一头跃跃欲试的猎豹。值得一提的是，与现在汽车工业时兴的“钻石切割”风完全背道而驰的RCR，其高度可调的前大灯设计理念凸显出了人性化的特色，让车彻底变成了主人的宠物。
大灯特写
侧面看，超长的引擎厢不仅给引擎提供了舒适的空间，同时也令轿跑风格更趋向于保时捷这样的跑车而非轿车。圆弧形车顶线条一直延续到车尾，车尾略向上提，整车看上去紧凑灵动。两个后视镜小三角设计充满跑车感。15寸铝轮毂的莲花造型也体现了其莲花品牌的原汁原味。
尾灯的三点式组合设计别具匠心。无论在白天或者黑夜，在美观和安全警示方面都是点睛之笔。
具有跑车风格的内饰
内饰：跑车血统
莲花以跑车之名在汽车历史上留下了光辉地一笔。这款RCR当然也承袭了这种风格。
与罗孚的贵雅英伦风情不同，RCR更多地体现了运动性。黑色、深灰色、金属色是内饰的三原色。强烈的质感营造出严肃的跑车氛围。与真正的运动版赛车ISHI.shtml' class=akey target=_blank>三菱EVO类似的三幅式赛车方向盘、马刀式手刹、猫耳式组合仪表盘、高级真皮桶式跑车座椅，让驾乘者的运动激情源源不绝。一处精妙小设计是驾驶座椅的六向可调旋钮是一个三角形旋钮，显示其品位特别。
可以说，RCR的整车内饰设计不仅融入了简约的圆形美学元素，还非常注重运动与科技的完美组合。多处应用金属材料，质感强烈，带来如置身太空舱般的非凡感受。中控台整个就是音响主机，造型十分别致。特别让人称奇的是：警示灯与雾灯等功能开关竟然能设置在音响主机与空调出风口之间。
与目前市面上能接触到的马自达3、福克斯轿跑内饰相比，RCR贵为莲花跑车后代，血统决定了其运动的纯正品质
其他设计也尽得运动风骨。车内配置德国蓝点音响、英式高分辨率小时钟；竖置式空调按钮独树一帜，使一体化组合式整体面板高度降低，从而有效增大了视野同时节约了前舱内部空间，不仅提高了驾驶安全性，也使得乘坐者享受空间加大。
前排双安全气囊，预紧式安全带，更宽的刹车踏板都给驾驶者带来信心保证。驾驶车窗一键功能，可调方向盘带音响控制器，电加热防雾后挡风玻璃则使得驾驶者可以更关注驾驶本身。
当然，有时驾驶应该是一项轻松的乐事。在这辆定价10-15万的轿跑车内安置着类似NISSAN天籁的定速巡航按键，可以在行驶中依靠拨巡航挡来控制车速增减，而无须踩刹车油门，就像开玩具车一样。
与目前市面上能接触到的马自达3、福克斯轿跑内饰相比，RCR贵为莲花跑车后代，血统决定了其运动的纯正品质。
青年莲花专门为该车度身打造的1.6L发动机最大输出功率达82KW，最大输出扭矩149牛/米
操控：书写1.6L轿跑定义
什么样的车才叫轿跑？马自达3可以拿2.0L来，福克斯可以拿运动版来，标致307可以拿2.0L来，但是没有人敢拿1.6L的版本来唬弄消费者。这个空白即将被青年莲花打破，1.6L的RCR可以！
青年莲花专门为该车度身打造的1.6L发动机最大输出功率达82KW，最大输出扭矩149牛/米；最令人感到欣慰的是，莲花汽车科技工程公司对车子的操控进行了最高水准的设计。虽然试驾车是4速自动档，但是明显可以感到在2档加速时，汽车转速表显示直至4000转才自动加至3档。除了让驾驶者感受到引擎轰鸣的愉悦感外，这给了车子0-60公里/小时的前段加速巨大的支持。经过实测，汽车在0-100公里/小时加速只需10秒。
RCR对噪音的控制堪称完美。轻点油门传来的发动机轰鸣声即使在高转速下依然悦耳，并不嘈杂；在120公里/小时下形式，风躁居然感觉比凯美瑞还低。底盘提供了敏锐直接的路感过滤胎躁，给人印象深刻。
RCR是莲花历时3年精心打造的第一款轿跑车,秉承了莲花跑车的设计精髓，整车流线应用了莲花公司在汽车历史上独创并率先应用于赛车上的“边沿激流动力学”，增加了车轮贴地的效能；即使是以170公里/小时高速行驶，也丝毫没有“飘”的感觉，高度的稳定性有力地保障了驾驶者的安全。此外，该车不仅在前引擎盖安装了稳定杆，而且配置了ABS(防抱死制动系统)+EBD(电子制动力分配系统)。在50公里/小时的连续绕弯中，车身侧倾状况几乎可以忽略不计。悬挂之硬朗是最令笔者感到惊叹的。在140公里/小时进行极速刹车，刹车踏板感觉十分硬朗，在减速时车身表现也十分稳定，点头幅度不大。这有赖于青年莲花专门针对中国路况进行的调校。据了解，这款车不仅全面升级了ECU(电子控制单元)，还提升了底盘高度和低转速动力。
值得一提的是，普通汽车进气管高度一般在35cm，而RCR的进气管却设置在引擎盖高度，优越的涉水特性凸显了这款车的杰出动力。
如果你想购买一款动力出众、外形美观的1.6L轿车，这辆车完全可以满足你；如果你现在还不了解轿跑车是什么意义的话，你也可以在这辆车上得到体验；如果你对汽车的厚重风格已经生厌，你可以在这辆车找到与现代汽车完全不同的轻盈感。它，就是青年莲花RCR！
