上个世纪90年代开始，中国逐渐卷入世界SUV浪潮之中，随着富裕阶层的不断涌现，中国高端SUV市场更成为豪华车巨头们无不垂涎的白热化竞争区域。
　　2008年刚至，新款全路况豪华SUV凯迪拉克SRX正式在国内发布，中国豪华SUV竞争再次加剧。逐鹿中原多年的豪华SUV厂商都在中国市场布下重兵，而凯迪拉克SRX、奔驰ML350以及雷克萨斯RX350三款70万元级别的豪华SUV之间的厮杀也预示着，一场“美德日”三大豪门之战的大幕正徐徐开启。

　　而新来者全路况豪华SUV凯迪拉克SRX能否改写这一细分市场的竞争格局，我们就先从三款车型的全面对比中一窥奥妙——

　　造型风格： “刚毅”的坚持和“中性”的妥协

　　美国从来都是汽车新潮的诞生地，当别人追随，他早已另寻新突破。SUV就是曾经发源于美国的新潮车型，引导了力量型的越野四驱车与舒适型的豪华轿车的融合新潮，并日渐呈现一种“中性美”。但是今天，我们在全路况豪华SUV凯迪拉克SRX身上看到了一种新的趋势，这就是没有丝毫讨价还价余地的“刚毅”做派。

　　这款最新版本的凯迪拉克SRX造型上延续了整个凯迪拉克家族的设计理念，棱角分明的传统风格之余，简约而富有活力的设计语言，向人们展示了面向未来的运动车型的造型趋势，充满超越现实的科技感。也正是这样的坚持，让造型犀利的凯迪拉克SRX在现如今充斥着中性美的SUV大军中显得卓尔不群。

　　相比之下，定位类似的奔驰ML350与雷克萨斯RX350不约而同选择了传统SUV中最常见的中性风格。奔驰ML350延续了早在M系列上就采用的设计风格，但在细节上融合了奔驰家族的最新特征，总体而言，设计风格上奔驰这一次并没有寻求突破的意思。雷克萨斯RX350在北美市场取得成功以来，一直保留着出道时候的样子。

　　因此，全路况豪华SUV凯迪拉克SRX延续了传统最精华的风格同时，又发扬成为今天我们看到的凯迪拉克式“刚毅”，而这种风格看似只属于男性，但或许正是异性相吸的结果，SRX也同样得到了女性的青睐。而ML350和RX350则在现实中因为中性外表而受到一些“爱恨分明”的消费者的远离。

　　车内风格：奢华与运动之间的较量

　　美国汽车界对SUV的定义一直流传着这样一句话：“真正的SUV既可以开去阿拉斯加滑雪和打猎,也可以开去百老汇听歌剧”。作为兼具运动与奢华享受的车型，其实每一款SUV对于两者的权衡也有各自的理解，而这一点往往更多的体现车内空间上。

　　作为凯迪拉克旗下的最具实力的全路况SUV车型之一，运动与奢华间如何取舍，如何权衡，很值得品味一番。SRX此次采用了全新设计的仪表板、中控台、方向盘和门饰板，名贵实木在传统的位置上安营，此外，仪表板、中控台、方向盘和门饰板采用全新“Cut-and-sew”大师级专业手工包覆工艺，精致的石英表装点，11扬声器的Bose 5.1高级剧院环绕音响、前后双排DVD系统、Ultra View Plus 0.52平方米超大全景观天窗以及中文智能导航系统等等，为整个车内部营造出超豪华轿车的奢华；但是在中控台、空调出风口等细节上，SRX大胆采用了银色金属饰条，桃木与金属饰条共处一室却毫不乖张。而全深色的内饰选择，则为那些彻底的“运动人群”搭建起完美的运动感官世界。

　　奔驰ML350的内部设计也采用了2种版本，整体而言，桃木与金属饰条同时存在的设计理念与凯迪拉克SRX异曲同工。ML350车内的铝制饰件、运动型座椅、银色仪表盘和运动套件等，则营造出浓厚的运动风格。而深色桃木装点的方向盘、门内饰版和车载音响控制面板部分，则让人想起奔驰S级的奢华空间。将豪华与运动用这样的方式表现，成熟而不会偏颇，奔驰与凯迪拉克在这方面的设计路线不约而同，体现出底蕴深厚的品牌的思维方式。

　　相比之下，雷克萨斯则通过对桃木简单的取舍以区分运动和豪华两种版本。RX350采用两种内部风格，一种为浅色桃木装饰的豪华版，方向盘、门内饰等都采用了黄色木纹，有点唐突；另一种则完全避开木纹装饰，用接近黑色的装饰版彻底消除木纹的痕迹，简简单单的运动定义。RX350对奢华的理解更接近于日本时下主流的中级轿车的风格，缺少一些这个级别车型中常见的人性化设备，但是好在导航能力超强。这一点上看，RX350把自己的目标人群定在了熟悉日系车惯用风格的人群上，而这群人对奢华的内部设施要求并不高，也不会在意桃木装饰颜色的怪异。

　　核心诉求：On-road与Off-road的“一心二用”

　　豪华SUV是代表每一个顶尖品牌实力和科技的象征，因此在高科技方面，厂商们不会任何吝啬。如果说外观和内饰风格可以见仁见智的话，那么，作为整个SUV最精华部分的底盘和动力系统方面，凯迪拉克SRX、奔驰ML350和雷克萨斯RX350之间的较量则肯定是真正的实力对决。

　　作为驱动SUV“野性”的力量之源，凯迪拉克SRX此次装备了3.6升发动机和4.6升V8两款发动机，其中3.6升发动机可以提供192Kw/6200rpm的最大功率和342Nm/2800rpm的最大扭矩。奔驰ML350装备了3.5升V6发动机，最大功率215kW/6000rpm;最大扭矩350Nm/2400~5000rpm。雷克萨斯RX350采用的3.5V6发动机提供203KW/6200rpm的功率及342 Nm/4700rpm的扭矩，相比奔驰的同排量发动机而言略有逊色。虽然三款车型的发动机中，凯迪拉克SRX的3.6升发动机数据看似并没有惊人之处，但由于顶配车型装备了通用公司最引以为豪的北极星（Northstar）V8发动机，最大功率可达239KW/6400rpm，扭力达435Nm/4400rpm，性能方面一下子超越了对手，而其价格却与对手的3.5发动机车型相当。

　　因此，凭借此款北极星发动机，SRX体内如同蕴藏了无比的爆发力，而4通道StabiliTrak车身稳定系统的加入，以及凯迪拉克独有的MRC主动电磁感应悬挂系统，六速手自一体变速器和著名的Sigma运动轿车底盘的完美融合，使得SRX无论是On-road状态下的高速巡航或者瞬间超越，还是Off-road的险恶路况中安然脱身，都能做到从容面对，这也是这款美式顶尖豪华SUV的最大驾驶乐趣。

　　与凯迪拉克SRX相比，奔驰ML350的德国机械功底确实不俗：采用了奔驰独有的7G-TRONIC七速自动变速器，流畅的换挡为驾驶者带来出众的操控体验；4MATIC全时四轮驱动系统作为奔驰百年四驱技术的最新杰作，与4ETS电子牵引力系统共同作用，使得ML350能与凯迪拉克SRX一样轻松征服各种恶劣路面。

　　而三款车中，雷克萨斯RX350在On-road与Off-road方面显得最为“与世无争”。雷克萨斯RX350将On-road看得更重要——在普通路面行驶的时候，胎噪与风噪也都会被有效隔绝在车外，密集的发动机声浪只有在急加速时才会穿透发动机舱，刺激驾驶者兴奋起来。整个实际驾驶过程中，RX350的很多地方体现出轻便和舒适的诉求：轻盈的转向，灵敏的油门响应，善于过滤颠簸的悬架，喜欢早早换挡的5挡手自动一体变速器，随时会介入的VSC稳定系统等，而在SUV最核心的Off-road方面，RX350则显得过于谨慎和温柔，在道路之外撒野的时候会有所保留，因为对RX350来说，这毕竟不是完全的越野车，绝大多数时间需要应付的是各种标准公路的情况。

　　通过上面一番比较，我们不难发现，作为后来者的全路况豪华SUV凯迪拉克SRX在外观、豪华与运动的平衡、动力性能等多方面都显出了后来者的优势，而同级车中唯一的全尺寸7座空间的布置，更让SRX具备了多功能MPV的灵活空间设置，成为一款兼具SUV、豪华轿车以及MPV功能的真正的豪华跨界车型。从这一点上说，最早从美国兴起的CROSSOVER跨界风在凯迪拉克SRX上表现的更为明显，也应证了美国人在创造汽车新风潮方面的造诣。

　　目前，凯迪拉克SRX、奔驰ML350和雷克萨斯RX350的市场售价比较接近，随着国内市场竞争的白热化，三款车型之间发生更多贴身竞争的机会也在加大，而都将发展重心放在高端豪华SUV的三大豪门最终谁能赢得市场的青睐，恐怕决定因素已不仅仅是今天性能数据本身的较量了。