是否得以充分的发挥，或者怎么去发挥。前车之覆，后车之鉴。希望我们的分析能带给读者别样的思考。 “一汽-大众旗下大众品牌的首款紧凑型B级车迈腾凭借长4765mm宽1820mm高1472mm的外形尺寸以及2709mm的轴距将成为2007年中国市场上最受期待的‘紧凑型B级车’之一。”

　　“一汽-大众将凭借德国车一贯的口碑和原汁原味的德国风范以及紧凑型B级轿车的特殊定位把迈腾打造成今年新车市场的一匹黑马，并且依靠‘紧凑型B级车’这片蓝海对A级车型成巨大的压力。”

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　　2007年4月，在上海国际车展高调亮相后，迈腾赢得了众多媒体的高度赞赏。人们热切期待着它能在2007年的车市上成就番大的业绩，以帮助一汽-大众摆脱单品利润率低的窘境。如今，2007年已过，迈腾的表现，却让人大跌眼镜。

　　数据显示，迈腾上市后，销售数据始终不温不火，2007年7月到12月共销售27235辆，月平均不到5000辆，其中12月只有3225辆。不仅与直接竞争对手广丰凯美瑞相差许多，距离一汽－大众自己制定的平均每月7000辆的销量目标更是渐行渐远。

　　“大”还是美

　　“虽然流线型比较强，但没有任何特别的感觉，更没有与众不同的惊艳感。”消费者刘先生说，“和速腾极其相似，光看正面，在4S店我每次都琢磨这到底是速腾还是迈腾，看背面也几乎没有区别。”

　　看来，迈腾的“紧凑型B级车”的卖点并没有为其带来预期的响应，相反，由于其国产并没有采取像以前的帕萨特引进时那样加长车身，并表示将来也不会加长的做法，导致人们的质疑：一汽自己多年来致力于奥迪的加长工作，怎么会在迈腾身上判断失误？难道其对中高级汽车市场一无所知？

　　几年前，当POLO、GOLF遭到冷遇后，大众总裁毕睿德就提到：“中国消费者只喜欢简单的大车，不喜欢复杂的小车。”事实上，如果说上世纪90年代是产品的胜利，十几年后的中国市场应该是营销的胜利。今天迈腾的失利恰恰表现出其在营销上没把住中国人的脉。

　　中国的消费观点是“大就是美”，坐惯了国产帕萨特和领驭的人必然会因迈腾缩小的轴距而感到不习惯。也就是这样的外观气质和车形尺寸，注定了迈腾在中级车市场成为不了主流。连曾经顽固的宝马都在新5系上推出加长轴距版本，已经说明这一趋势无法避免。

　　现在，刘先生由坚定的迈腾支持者现在变成了犹豫不决者，“如果单纯的从运动性和驾驶乐趣来看，我也觉得迈腾还可以。但是我买车，还有一些别的用途。”刘先生的顾虑，也不是没有道理。在类似于刘先生这样的消费群体中，真正的“玩家”很少，追求大气、商务外形的客户群，才是主流。

　　失策的高台“跳水”

　　如果说产品本身的能量已经决定了迈腾的发挥空间，那么，接下来，一汽－大众为迈腾制定的销售策略则加速了迈腾走向低落，“高开低走”成为迈腾在市场表现的最好代名词。

　　想当初，一汽的策划者们为迈腾的上市准备了一个盛大的仪式，并企图复制广本的模式，利用“饥饿疗法”策划一个有价无车的局面来炒热迈腾，最大程度提升迈腾的市场知名度。这确实起到了一定效果，市场上一度出现加价销售的局面。谁知仅仅过了4个月，号称要动摇国内中级车市场的扛鼎之作迈腾，便有了最高达11000元的优惠。

　　从加价提车到价格跳水，巨大的反差让消费者动摇了对大众的信心：“不知道过多久他们又会降，现在只有傻冒才会去买。”刘先生这样调侃。

　　还能坚持多久？

　　对于刘先生来说，撇开迈腾，其现在的选择空间也很大。08款雅阁、领驭、新蒙迪欧制胜、新马自达6都在环伺四周，当然，更不用说目前风光无限的凯美瑞。

　　不能否认，汽车的消费主体也在发生变化，个人消费已占据主导地位，尽管中高端车型还没有走出传统的商务主导阶段，但是随着汽车价格的逐年降低和消费者收入的增加，以及换车时代的到来，中高端车市的个人消费比例逐年增加也是大趋势。这个消费群体的变化，决定了对中高端车型的需求，在传统的商务特点方面会增加高性能和个性化的需求，这对中高端车市运动时代的到来提供了市场基础。

　　对于目前备受煎熬的迈腾来说，也可能是惟一值得安慰的信息了。不过，主打运动牌现在已经成为潮流。除了一贯坚持运动风格的马6和锐志，新蒙迪欧制胜和新雅阁都无一例外地选择了贴近运动。

　　可怕的是，消费者留给迈腾的时间似乎并不太多。