“1.8T的荣威750售价是自18.18万元起，而2.0L的比亚迪F6最低售价仅为8.98万元，差别真大。”同样归属自主品牌中高级车的上汽荣威750 1.8 T和比亚迪F6，因价格落差近10万元，让不少消费者发出了这样的感慨。而就在如此价差的表象背后，两大自主品牌全然不同的定价策略和品牌定位，正成为市场探寻的焦点。

      荣威：价格定位坚守中高端品牌

　　公布定价，往往是新车上市发布中最受关注的一环；很多人都想知道，车价究竟是怎样制定出炉的？有人说，车价就是“‘成本+暴利’，然后或往上再加‘加急费’，或朝下再搞促销减价”。这不免反映出汽车业让人艳羡的利润空间；而对于汽车销售市场来说，其导致的一个直接后果，是消费者普遍认定对汽车价格将持续走低，有的甚至揣测 “上市初订高价后再逐步降价”是不少品牌惯用的定价策略。

　　但受通货膨胀、进口铁矿石和国内钢价上涨等影响，全国乘用车联席会秘书长饶达日前预测，今年每辆车的成本平均大约将增加1000~3000元以上，而这些成本的增长，企业内部若无法完全消化，则将转嫁消费者身上。“一方面成本压力加大，另一方面企业又想卖掉更多的汽车，这无疑让定价与营销首先接受了考验。”一位市场人士告诉《第一财经日报》，“不同的自主品牌，似乎在销量和品牌打造上，路径很不一样。”

　　上月底，上海汽车乘用车分公司推出了相对荣威750 2.5V6产品往下的荣威750 1.8T。该车型旗下共有3款产品，市场价格分别为：荣威750 1.8T 祺雅版23.98万元、商雅版19.28万元、迅雅版18.18万元——显然，荣威继续瞄准了市场上众多合资公司的竞争车型，且再次颠覆了消费者对“自主品牌爱打价格战”的老印象。

　　“无论是定价还是配置或者是品牌打造，荣威750 1.8T就是冲着主流公商务轿车市场而去的。”上周，上海汽车乘用车分公司公关部对记者表示，“上汽始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是我们的使命。所以，以高起点的产品为基础，荣威这个品牌就是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，这注定它与其他自主品牌定位有别。”

　　3月20日，“上南合并”后与荣威品牌保持差异化运作的南京名爵(MG)宣布，推出MG7 08款年型车，包括MG7L系列3款和MG7 1.8T系列4款，其中，前者售价25.58万～30.28万元，后者售价16.26万～20.16万元。从定价上看，MG 7价格区间要比荣威750往下，但总体上保持了其“英伦高性能轿车”的独特定位。

　　F6：低价入市提“凯凯超值定律”

　　业内人士称，中高级轿车竞争早已进入一个全面细分市场的时代。目前的车型竞争讲究全方位的比拼，既比品牌、排量，也比配置、价格、服务等，越来越细；不同价格区间适应不同需求，在竞争中市场越细就越贴近消费者，从而更有竞争力。记者注意到，就在荣威以二三十万元价格进军中高端的同时，自主品牌比亚迪则以10万元左右低价杀入2.0L和2.4L级别车市。

　　3月18日，一再推迟的比亚迪汽车公布了F6的价格并正式上市，8.98万~15.98万元的价格区间使得F6成为自主品牌中级车的新价格标杆，比亚迪宣布要冲刺自主品牌中高级车月销3000辆的天花板，与此同时，比亚迪还宣布将在今年年底回归A股。

　　“我们提出的概念，叫‘凯凯超值定律’，即凯美瑞级的享受、凯越级的价格。” 比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，“2.0舒适型8.98万元、豪华型10.08万元；2.4尊贵型12.68万元、旗舰型15.98万元——F6的价格出来让对手翻不过去。比亚迪干电子、干手机都是这样干，干F6也会这样干，让中国消费者体验一下什么叫‘性价比’。”

　　F6的“凯凯超值定律”，实质是延续了F3“颠覆性”的定价策略。目前，在中高级车市，第八代雅阁售价为22.98万~26.48万元，08款凯美瑞19.78万~26.98万元，08款君越21.68万~27.28万元，1.8T迈腾19.98万~24.98万元，克莱斯勒铂锐18.2万~22.7万元、全新蒙迪欧-致胜18.18万~23.98万元。而F6价格区间直接探低至8.98万元，印证了其 “双刃出鞘，错位制胜”的市场战略：既竞争10万~15万元同等价位车型市场，又竞争2.0L~2.4L同级别车型市场，既欲占中级车上游车型市场，又盯住中高级车全系市场。