在改款、换代新车外观的变化方面，除了更接近大众流行审美观和国际潮流外，母品牌DNA均被突出放大。例如，新爱丽舍的雪铁龙标志，新凯越的新别克徽标以及与别克概念车一脉相通的设计语言等。应当说，这体现了合资汽车企业对母品牌的依赖。但是从另外一方面看，在这些改款车身上，我们不难发现本土化开发为这些新车带来的中国元素，例如新爱丽舍的尾灯、前脸设计等。从原样照搬到小规模改进，再到大规模本土化改良乃至推出合资企业自己的全新品牌，合资汽车企业引进、消化、吸收、创新的过程蕴含其中。

　　不能不提的还有爱丽舍、凯越这些老一代车型积累的服务口碑和用户群的积淀。爱丽舍是东风雪铁龙2002年投产的，至今累计销售已超过23万辆，占东风雪铁龙总销量的37%左右；凯越作为“新三样”的主力在2003年发布，各种车型累计销售已经达到70多万辆，这与其良好的服务基础和口碑是分不开的。在这些老车型推出升级版新车的时候，产品虽然变化了，但是新产品影响力的基础却还是建立在老车型打下的“地基”上。

　　当然，目前大多数国内消费者最看重的还是汽车的价格。应当说，老车型改款、升级为厂家调整价格体系提供了机会。目前，大部分厂家采用新车配置升级、价格不变或者微涨、老车降价退市的策略稳定市场销量，新老平稳过渡。应当说，这是中国汽车市场长期的降价趋势所决定的，很难逆转，自然也是消费者乐意看到并值得期待的。