车展开幕前一天，克莱斯勒亚洲业务总裁兼首席执行官墨斐在长城饭店请媒体吃午餐，他开场白的第一句话是，“这是个有趣的时刻”。有趣的原因是，美国的汽车市场要比他们预计的还要糟糕，相反中国内地市场一季度保持了20%以上的增幅。墨斐潜台词很简单，作为美国最大的汽车巨头之一，克莱斯勒毫无疑问在今后将把中国作为重点市场开发。

　　克莱斯勒的决定一点都不奇怪。本届车展上，几乎所有的汽车企业高层都预计今年中国汽车市场将突破1000万辆大关，成为仅次于美国市场的全球第二大汽车市场。在欧美日三大汽车市场新车销售整体放缓，甚至在下滑的今天，中国市场的巨大潜力前所未有地诱惑着全球汽车企业的投资热情。

　　本届车展，丰田、通用、奔驰、大众、日产—雷诺等全球CEO集体到中国捧场，他们的到来除了提高北京车展的国际地位外，另一个更为直接的目的就是扩大市场份额。因此，本届车展上亮相的新车，或者即将国产的新车是历届最多的，跨国企业全球发布的新车、一些之前只在欧美市场销售的汽车品牌，以及引人关注的合资企业本地化研发的新车纷纷亮相。有统计显示，今年中国将上市68款全新的车型。根据汽车分析公司CSM的研究，这68款新车基本上是全新设计和全新底盘，如果包括了改款的车型，那么今年中国上市的新车数量肯定超过100款。

　　支撑这些新车的是汽车产能的新一轮扩张。大众CEO文德恩参加车展的第一站就是上海大众在南京的第四工厂；通用CEO瓦格纳据说已经开始考察青岛，计划在此建立30万产能的新厂；奥迪的新工厂在本届车展也透出风声，福特、丰田新工厂基本上都已经规划完毕。国内自主企业，包括北汽、一汽、上汽等出于自主品牌销售的看好，也都开始大规模投资产能。

　　我们不怀疑市场的消化能力，问题是市场每年以千万辆的速度消化产能后，社会如何消化由此造成的环境、交通、停车等一系列的问题。