业界曾经将御翔与索纳塔失败作为两代同堂的警戒，尝试了两代同堂滋味的北京现代再次玩转起了两代同堂的好戏，不同的是北京现代在NF御翔与索纳塔失败之后，获得了一笔宝贵的经验，根据中国汽车工业协会的数据显示，伊兰特（包含悦动）4月份的销量超过2万台，这说明伊兰特两代同堂大戏成功了吗？笔者认为，4月份的销量中，悦动的数据更多的包含了厂家铺货，而悦动的真正市场压力还未到来。

 

   回顾07年，北京现代赶上了末班车——调整了伊兰特的价格，幸好制止了北现的下滑趋势。而今年，悦动的上市成了北现的重点车型，而悦动9.98万元的起步价也具备了非常强的竞争力，那么，向来都是标杆车型的伊兰特玩两代同堂会成功吗？

 

   悦动需要担当销售主力

 

   地球人都知道，悦动的真正对手是新凯越，而随后还将有新宝来和朗逸的强势切入，到那是，才是真正考验悦动的时候。那么面对枪林弹雨的市场环境，悦动有哪些优势可以守住自己的市场份额呢？笔者认为，不管是新宝来还是朗逸的加入，这两者在品牌号召力与影响力都是不及伊兰特和凯越的。悦动除了具备明显的品牌优势之外，“超一流”的组装工厂成就了伊兰特的质量保证，据悉北现第二工厂总装车间自动化高达100%，在国内，甚至在全球都是“超一流”水平。另外，2650mm的轴距也是同级之最。除此之外，最具市场先机的9.98万的价格，是凯越等其他车型无法触及的底线。因此，就综合性价比来看，悦动能担当起北现的销售主力。

 

    老款伊兰特需要降价

   

 

    如果单单只有悦动这一款车，北京现代也不会有如此多的争议，正是悦动下面还有伊兰特的存在才让北京现代推向了风口浪尖。据工业协会统计的数据可以看出，悦动1.6L车型是主推，但是伊兰特1.8L的价格与悦动的1.6L价格出现很大程度的重叠。

 

   

 

    我们都知道，老款伊兰特的继续销售很大意义上是主攻出租车市场，这对提升销量具有非常明显的作用，但对品牌伤害却不容忽视，笔者认为北京现代也默认了伊兰特进军出租车市场了，由此才会将新款伊兰特改名，因此伊兰特既然进军出租车市场，那么官方价格必须要进行必要的调整，一是可以为悦动留出价格下调的空间，二是进一步挤兑捷达，三是与销售主力悦动划清界限。不管是处于对伊兰特的考虑还是针对悦动的市场，老款伊兰特到了再次调整价格的时候了。

 

    上演两代同堂这是车市潜在的流行主线，但能成功的事例却是屈指可数。在NF御翔与索纳塔两代同堂失败之后，北现又将伊兰特作为了实验对象，成也萧何败也萧何，只要北京现代能够将老款伊兰特的价格进行适当的调整，并加强悦动的公关、宣传以及强化终端掌控，伊兰特两代同堂很有可能成功。