6MT车型售价：12.98万、13.98万
发动机数据：最大功率：108.0/6500 kW/rpm，最大扭矩：183/4400 Nm/rpm
『一汽奔腾 外观』
与马自达6同生产线生产的奔腾大量借助了马6的技术，但其售价却要低得多。安全性和性价比一直是奔腾对外宣称的优势，不过这些优势并没有转化成销量。销售始终不温不火的奔腾试图通过推出6MT车型来打开局面，在宣传上着意突出“高人一档”的特点，然而作用却似乎并不明显。
『一汽奔腾 内饰』
从奔腾发动机的动力输出参数来看，发动机在6500转时达到最大功率，看上去是一款高转速发动机，能够拥有不错的最高车速，最大扭矩出现在4400转，看上去也是适合6MT变速器的。
『一汽奔腾 发动机』
然而从奔腾发动机的输出特性曲线上来看，其功率曲线和扭矩曲线都比较平滑，尤其是扭矩曲线，实际上在3800转甚至更早就已经可以接近或者达到最大扭矩，一直延续到4400之后才有所下降，而且下降的过程也比较平缓，也就是说在高速时它并不是特别需要精确控制传统比来实现将转速保持在发挥最大功率的范围，反而是在3000-3500转之间有一个小的陡坡，这时候可以通过变速器的控制让转速保持在这个陡坡之上。这样看来，6MT变速器对它的中段加速有一定的帮助，但是并不是非常必要的。
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华晨中华----骏捷
6MT车型售价：12.58万、12.98万、13.98万
发动机数据：最大功率：125.0/5500 kW/rpm，最大扭矩：235/2000-4500 Nm/rpm
『中华骏捷 外观』
搭载了华晨的自主1.8T发动机的骏捷在动力上得到了消费者的认可，在数据上已经超过了老款帕萨特B5等老牌劲敌。不过它真的适合6MT变速器么？
『中华骏捷 内饰』
看到这样的动力输出参数，很容易得出一个结论，那就是骏捷1.8T的发动机是一款典型的低转速发动机。虽然具有涡轮增压技术，最大扭矩和最大功率都要比前面的奔腾高出不少，但是从它最大功率及最大扭矩的转速范围可以看出，它并不是很适合6MT变速器。
『中华骏捷 发动机』
增加档位数可以使档位之间的传动比差值减小，而使换档时转速的落差减小，从而精确控制转速让它保持在最大扭矩的范围以获得持续的加速能力。骏捷从2000转就开始达到最大扭矩，并且一直延续到了4500转，也就是说在2000-4500转这个漫长的过程中我们都能够得到最好的加速能力，而不需要精确的转速控制，6MT在这里没有太大的意义。
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一汽丰田----卡罗拉
6MT车型售价：14.48万、15.68万、14.78万、16.58万
发动机数据：最大功率：100.0/6000 kW/rpm，最大扭矩：175/4400 Nm/rpm
一汽丰田卡罗拉 外观
卡罗拉其实就是老花冠的换代产品，基于丰田的全球统一命名战略才变更了姓名。而它的定位并没有发生什么变化，依然属于家用轿车行列，它并不是用来吸引年轻人的时尚车型，更不属于激烈驾驶，提供操控驾驭感受的运动车型，它搭载的丰田双VVT-i发动机也是着意于降低油耗，提升经济性，底盘偏重舒适性的调校也跟6MT联系不上。不过这款1.8L发动机的动力还是不错的。
『 一汽丰田卡罗拉 内饰』
卡罗拉1.8L的手动挡车型都采用了6MT变速器，看了上面的例子相信您也能够进行一些分析，虽然直到4400转才能达到最大扭矩，但从实际表现来看，这款发动机的扭矩曲线并不是很陡峭，还是偏重于适合家庭使用的平缓路线。
其实通过我们的分析不难得出结论，6MT变速器对与城市上班族、对于家庭来说都是不太适用的，因为这一类型轿车所搭载的发动机首先要考虑的就是油耗，低转速发动机显然更有优势，更利于普通人驾驶，而5MT变速器就已经足够。并且采用6MT还会增加成本、增加车重，这并不是普通轿车的定位。不过，对于真正为喜爱驾驶乐趣的人群设计的运动型轿车比如马自达6来说，6MT变速器是绝对有理由存在的。
