长城从生产皮卡转型到SUV，而从去年开始，已经成功地生产出了第一辆轿车，即长城精灵。跟着，长城酷熊和长城嘉誉也诞生了。敢于问津MPV市场，是一种有勇气的行为。因为，目前国内这一类车型还不具备成熟的条件，也有不少车型因为定位的不准或模糊而导致销量惨不忍睹。而目前较为成功的车型屈指可数，中端如别克GL8、奥德赛，低端则如瑞风。而实际上，瑞风是更典型的商用车，它并没有使用一般MPV车型的轿车底盘，而是采用了非承载式车身。那么长城嘉誉呢？这款一听就会令人想起嘉峪关的车型，究竟是怎么样的？又是为谁而设计？十二万的价格，到底值不值？
带着这些问题，我们走近了长城嘉誉，一款七座的MPV。
● 外观
长城嘉誉没有采用时下流行的MPV设计元素，圆润的线条几乎不可见，映入眼帘的基本都是方方正正的传统造型。长城嘉誉的外形设计思路中借鉴了丰田高端MPV车型VOXY的一些风格和元素，也体现了长城嘉誉商用的定位，而以圆润弧线取悦人视线的设计则更适用于小型的家用MPV。看见它，我在想，它究竟能为购买和使用的人带来些什么呢？也许，我们应该带它去远处走走。
嘉誉的车身尺寸在MPV车型中并不算庞大，长宽高为4574×1704×1845，轴距2825mm，属于车身不长但轴距不短的一类。它的身材与纯商用的MPV车型比起来算是“小巧”的了，比如GL8、瑞风，或柳汽的菱智，尺寸都比嘉誉要大不少。
嘉誉虽然块头不小，从正面看时方头方脑却带有几分卡通效果。两个方形前大灯上面还设计了灯眉，上缘沿发动机舱线略向上挑，带出几分虎目圆睁的效果，挺有精神。转向灯没有和大灯组在一起，而是和前雾灯设计在了一起，呈倒梯形。而两个灯之间的下进气格栅恰好是一个正梯形，搭配和谐。
上下进气格栅都是横条状，只是粗细不同，并且上面为镀铬条幅。这种直通式设计，没有任何弧线弯角，很符合嘉誉的身份，给人一种非常坚固耐用并且有容量的印象。
嘉誉的尾门十分庞大，这么安排的目的当然是为了装卸货物时更方便省力，因此尾窗的面积也相当可观，尾灯因地制宜设计成为竖长条。从后面看上去，嘉誉就是一付踏踏实实任劳任怨的模样。
仅从轮廓上看，方方的长城嘉誉很普通，没有什么取巧的样式，甚至会让人认为这是一款面包车，但是车头的设计使它与真正的面包车有了本质的区别。
嘉誉车身的工艺和做工水准一般，有些缝隙不是很精细均匀，不过对于一辆12万元就能买到的这个家伙，我们还能去过多地苛责吗？
