一直以来，A级车被看作上海大众的隐痛。朗逸的出现，填补了上海大众Polo与帕萨特领驭之间的空档，也许沉寂只是一个漫长的蓄积过程……
在我看来，“达标”是一个很中国化的字眼。我们制定了许多规范化的标准，借以衡量事物的好坏，无论是出于形式，还是追求最终的实际效果。每逢新车上市，总能碰到”同级车型标杆”一类的字眼，而这种填压式的认知却脆弱不堪，轻易之间即被打破。
在一个技术占据主导的时代，从技术引进过渡到技术合作，进而自主创新，这显然是最为切合实际的发展模式。试车前一天的技术讲解会上，厂方工作人员饱含激情的介绍尽是溢美之词。对朗逸而言，他们和我们都等待得太久了。
用东方人的设计满足东方人的审美，显然是朗逸的最大卖点。刻板的德国人更加注重机械结构的完美，他们这种固有的观念值得尊敬.但延伸到车身外形设计上，在亲和力方面却有些欠缺。换句话说，它们通常缺少充满灵性的美感。
但说到底，朗逸终归是一部“大众”。作为一款家用轿车，大胆夸张的风格会被理解为激进和冒险的举动。事实上，朗逸的外形设计更加注重线条的流畅过渡，借以塑造修长完美的车身比例关系，或许这就是让一款A级车看上去更像B级车的要诀。而车身侧面的双腰线设计也让整车的风格更加活跃，蝶形的前后车灯则是首次在大众系车型上出现。
如果抛开此前的各种背景信息，单单凭借造型设计，朗逸的内饰出处会让人暂时“失去鉴别能力”。左右对称以及对于圆形的偏爱是典型的中式设计，但内饰的整体风格更倾向于大众一贯的内敛与沉稳，仪表台上方的液晶显示屏却又是来自南欧的惯用手法。这并非是精雕细琢的手工艺品.但光可鉴人的胡桃木纹装饰更像是帕萨特领驭的一种承袭。当然，复古现在被看成一种时尚，但活力同样是一种重要的“化学元素”，至少我并不认为这种材质适合用来营造运动氛围。在色调搭配方面，朗逸也显得有些保守。必须看到的是，个性化的多样选择正在那些沉闷的城市里复兴。
关于车内空间的话题向来不是大众的专长。为了拥有更加顺畅的车身线条，同时容纳双开启式天窗，朗逸的前排头部空间算不上理想，即便将驾驶席调整到最低位置，我的头顶也仅仅剩下不足1O厘米的冗余。但它的后排车顶衬板却采用了聪明的凹陷式设计，能够在不影响外形设计的前提下.补偿后排乘客在头部空间方面的压迫感，如果你接触过新款的奔驰S级轿车也会发现类似的设计。另外，相比出自同一平台的大众宝来，朗逸的后排座椅腿部空间已经算得上奢侈了。
