天使的翅膀 2008-5-6 14:48
马尾巴的功能 激情试驾长安马自达2劲翔
两厢变三厢，这一招在中国市场依然好使，毕竟，为数不少的国内消费者还是钟情于“有头有尾”的三厢轿车。长安马自达对于“马尾巴的功能”有深刻认识，两厢的马自达2才刚刚上市，三厢车型已经接踵而至了，而且，它有了专门的中文名字——劲翔[align=center][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/Zo5Eh125mQ6916.jpg[/img][/align]
[b]试驾马自达2劲翔[/b]
两厢还是三厢？聪明的厂家不会再被它困扰，与其费劲思量贻误战机，不如短刀长矛一起上，既要拿下越来越红火的两厢车市场，也不舍弃依然有利可图的三厢车阵地，这才是明智之举。
最近，聪明人又多一个，那就是长安马自达。去年底，同事刚在广西北海试驾了两厢马自达2，转过年来，我就在上海体验了它的三厢兄弟——劲翔。长安马自达放出两匹连环马，目的就是要把竞争对手一下“将死”。
我和摄影师开玩笑，这一次，他的任务是“拍马屁”，而我的工作就是说相声——“马尾巴的功能”。确实，这款三厢轿车是否成功，关键就要看它的尾部造型。
[b]灵动的三厢造型具有一定的视觉挑战性[/b]
[align=center][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/332OvcG7In7749.jpg[/img][/align] 在小型车领域，受车身尺寸所限，在三厢造型的设计上很难保证流畅和大气，而且，两厢车造型越动感越漂亮，后加的尾部就越难融入整体。马自达2的造型就格外精致灵动，要在它的基础上打造三厢车，设计师肯定很伤脑筋，据悉，从2004年开始设计到最终定型，造型方案已几易其稿。
于是，为了抵消侧窗和腰线大幅上扬造成的“翘尾”效果，我们看到了体型硕大的后保险杠，它增加了视觉上的稳定和下垂感。其次，这款车的大轴距（2490mm）也为三厢设计打好了基础，增加的行李箱因此显得短小精悍（车身加长了365mm），并自然融合到整车轮廓当中，加上各条特征曲线的顺滑过渡，看上去并不生硬突兀。另外，为了和车尾相呼应，车头部分也有所改动，三角形进气格栅面积更大，雾灯口的形状也更加夸张，让这个表情更丰富的前脸成为整车的视觉焦点。
[align=center][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/2VqE1guqBU0977.jpg[/img][/align][b] 车头进气栅比两厢车更大气[/b]
和同级别车型相比，这款三厢轿车的造型更富于动感，更有个性，当然，也更具视觉挑战性，所以，劲翔好看不好看，还得消费者说了算。
[b]三厢设计更突出了实用功能[/b]
内饰和两厢车一脉相承，唯一的变化是座椅和门衬的色调由浅灰色改成了米色，设计和做工看上去都挺不错。深色的仪表台显得既干净利落又很运动，两个圆形中央出风口一左一右嵌在中控台斜上方，俨然一个卡通小熊；容积不算太大的手套箱采用了双层设计，有专门的杂志置放格；另外，一前一后两个硕大的烟灰缸也让烟民朋友心动（当然，用作储物罐更好）。
车内空间也和两厢车型一样，这样的小车不会太宽松。另外，这款三厢轿车并没有舍弃掉原来两厢车型的实用设计，后座仍然可以按60:40分开折叠，有效扩大了行李箱的装载空间。对了，重点要看看这个行李箱，厂方没有公布具体的容量数据，和号称有500升容量的思迪相比，它的肚量显然没那么夸张。值得注意的是，行李箱的液压支撑不占地方，开启方式也很有特点，没有把手，按动车牌右侧一个长得像倒车摄像头的开关，后盖就能自动弹开，十分方便。
[align=center][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/qrO1HrbxBy7199.jpg[/img][/align][b] DOHC双顶置凸轮轴S-VT可变气门正时， [/b]
[b] 1.3和1.5发动机技术都还不错，动力也挺活跃[/b]
[b]动力活泼，操控性好[/b]
动力同样有两种配备，从配气技术就能看出，1.3升和1.5升发动都还拿得出手，DOHC每缸4气门、S-VT连续可调进气门，对于小排量发动机来说，这就够了！1.5升发动机还有VIS可变长度进气歧管，让各个阶段的扭矩能更好发挥。拿动力参数与最接近的对手思迪相比，1.3升占优而1.5升稍逊。
目前，长安马自达只 发布了自动档的劲翔，给我们试驾的1.3升和1.5升车型都装备了4速自动变速箱，为什么在Demio（也就是日本本土的马自达2）上的CVT变速器没有出现？长安马自达官方的回答是，这款4速自动变速箱性能已经非常完善。
[align=center][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/NfXtGjQd633732.jpg[/img][/align] 厂方将试驾路线限制在天马山赛道内，虽然可以痛快飚车，但因此也缺乏了针对日常驾驶的常规体验。尽管这款车的排量只有1.3和1.5升，又是偏向舒适的自动档，但真跑起来加油的感觉并不吃力，动力还挺爽快，只是，发动机的嗓门非常嘹亮。试驾1.5车型时将变速箱置于“S”档，在低速弯密布的天马山赛道，车速也就提到120km/h附近，3档就被我用尽，此时转速表已经打到红区开始断油警告，可见，酣畅的提速除了受益于性能不凡的发动机，也不少依赖速比设定偏向动力发挥的变速箱，毕竟，基于“Zoom，Zoom”理念设计的马自达汽车，在驾驶乐趣上总不会让你失望。
更好的体验是操控，在赛道上这款小车充分表现了马自达与生俱来的运动性格，它灵活而不轻飘，沉稳但不教条，精准的电动助力转向和稳健的过弯姿态足以表明，它有让竞争对手敬重的绝对实力，这也勾起我在今后的对比测试上一探究竟的期待和好奇。
随着三厢车型劲翔的到来，马自达2已经全部就绪，在小型车领域它能否掀起风浪，很快就见分晓。
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天使的翅膀 2008-5-6 14:57
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别人都说难看到底有多么难看吧！ 哼~~~~~~~~~~~
