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爱卡携手百度共同打造07年度汽车行业报告

[b]摘要[/b]　　对于汽车行业来说，从产品营销到品牌打造再到企业文化弘扬，网络都可以发挥其巨大力量。但在技术层面上，网络数据如何才能被传统调研所运用，是一个值得深入思考的问题。为此，我们进行了一定的尝试。
　　此次爱卡与百度强强联手，经过数据挖掘，分别得出了汽车厂商品牌排行榜、汽车车系排行榜，并且就汽车厂商品牌网络竞争、车系品牌网络竞争、车系品牌相关独立性、网民关注点以及偏好等方面进行分析。
　　本报告通过跟踪汽车产品的消费者和潜在消费者在一段时间内的搜索行为，力图发现这类人群是如何购买、使用、了解汽车的相关信息的，从而为汽车行业厂商、销售人员和广告主提供更科学的决策依据。

　　[b]研究背景和方法[/b]
[b]　　研究方法[/b]
　　本次对行业搜索行为的调查采用了定性和定量研究结合的方式，运用了文献资料检索、定距随机抽样、行业词汇构架和编码、内容分析法、以及搜索引擎独特的Cookie跟踪等调研方法，对采集到的数据严格把关，多次进行细致的人工筛选，保证其信度和效度。最后通过专业统计分析平台进行数据清理和分析，找出数据间的相关性，并做出相应的判断和推测。
　[b]　(一)研究原理[/b]
　　搜索引擎能采集用户主动需求的文字表达(即关键词查询)，因此对用户真实需求的把握较之门户网站更占优势。通过Cookie跟踪，能把关键词与具体的需求挂上钩。我们假设每一个Cookie代表一个潜在消费者(在技术上和统计学上是成立的，同时技术后台可屏蔽掉多个用户使用的Cookie，如网吧Cookie)，那么该Cookie在一定时间内的关键词集合能全面反映他(她)关注的信息。我们对这些信息进行系统编码、清理和分析，把不同Cookie检索的关键词进行交叉分析，发现网民搜索的群体行为，最后整合成行业报告。
　　通过“关键词组合”判断各个Cookie代表的个人信息，比如性别倾向、收入范围、行业领域和相关喜好，我们对各种需求有一个“群”的把握，比如刚毕业(21－23岁)的女性的总体消费特征。但百度不以具体用户的个人信息作为分析对象，一个Cookie只是收集需求(关键词)的桥梁，它代表的人其实是一个与实际需求相联系的虚拟人，我们完全不知道他(她)是谁，也没有联系方式，但通过他们的检索轨迹，我们可以知道他(她)的需求。我们关注的是“虚拟的人”的真实需求。
　　在这个前提下，我们能够收集到一个传统调研项目能够知道的一切：用户需求、用户人口分析(倾向性分析)、用户消费特点、关注热点、所属行业和了解信息的渠道等。数据采集好以后，借助统计软件，对用户进行“群体”判断和分析，整合成报告形式。
　　[b](二)研究假设[/b]
　　我们假设，关注汽车的一部分网民会用百度来搜索信息，他们会根据自己的兴趣和关注点发出搜索请求，输入关键词。一旦他们有这些行为，百度会立即记录下具体用户的cookie，并跟踪他(她)的搜索行为。
　　我们还假设，如果一个用户在30天之内，只搜索过一次汽车行业关键词，那么这个cookie是无效的，不进入我们的研究范畴。因为这样的搜索行为具有很大的偶然性，很难说明这个用户真正关注汽车。我们最关注的是对某个汽车话题有对话检索行为的Cookie。
　　为了研究的时效性，我们也同时假设，如果以前用户多次搜索汽车信息，而最近60天内没有再关注汽车，该cookie仍然被认为无效。因为很有可能用户只是一时的兴趣或者已经产生汽车消费行为，对互联网上的汽车信息的关注会减弱。
　　对有歧义的关键词，我们会通过前期数据清理和后期交叉分析进行严格筛选，保证数据质量。

[b]行业背景[/b][b]　　1、汽车产业进入增长期[/b]
　　1971年，我国汽车产量突破10万辆；1980年，汽车产量突破20万辆；1992年，汽车产量突破100万辆；2000年，汽车产量突破200万辆；2002年，汽车产量突破300万辆；到2003年已经突破400万辆。从下面数据可以看出，汽车产量在2002年和2003年出现爆发式增长，而后经历了两年的低增速，2006年再次出现井喷，新增产量157万辆，增长率达到28%。
　　[b]2、国外汽车产业世界排名[/b]
　　经过半个世纪的发展，我国逐渐确立了世界汽车制造大国的地位，我国汽车产业在国际汽车制造业中的地位日益提高。2000年我国汽车产量名列第11位，列美国、日本、德国、法国、韩国、西班牙、加拿大、意大利、巴西和墨西哥之后，2001年我国汽车产量超过巴西和墨西哥等国，位居世界第七位，2002年超过韩国、西班牙和加拿大，跃居世界第四位。
　　根据美国和日本汽车产量的变动幅度，可以判断2006年不会有太大的增长。以中国2006年727万辆的汽车产量，中国的位次将会提高一名，仅次于美国。
　　[b]3、国内汽车销量结构变化[/b]
　　国内汽车在产销双增长的情况下，我们可以通过下面图示发现，汽车销量总量增加而其结构却有不同的变化，乘用车所占比重增加了3%，乘用车销量增速远高于商用车销量。
[align=center]　　2005、2006年乘用车、商用车销量比较　　[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/4YKxSw48hi8468.jpg[/img][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/jD3k7ycRVY1914.jpg[/img][align=left]　　[b]4、乘用车结构变化[/b][/align][align=left]　　从下表，我们可以看出乘用车四大车型都呈现了销量增长，不同的是在乘用车中所占的比重。除了轿车所占比重增加外，其他都有不同程度的降低，轿车销量增长在乘用车的增长中一枝独秀。[/align][align=center]　　2005-2006年乘用车分车型比较　　　[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/U58fj7kb7Z1111.jpg[/img][align=left]　　[b]5、消费者购买力[/b][/align]　　同时，中国人民越来越强劲的私人购买力也开始在汽车市场上发威了。05 年私人轿车购买量超过了当年轿车销量的80%，私人消费已成为中国汽车消费增长的主要驱动力量。发达国家经验表明：人均GDP与千人汽车拥有数呈正相关关系。如今，中国的GDP以世界瞩目的发展速度增长着。我们可以预想到，中国市场的千人汽车拥有数也将以非常高的速度而快速增长起来。
　　借鉴日本、中国台湾、韩国的经验以及考虑到各国的人口总数的影响以及GDP的增长速度，未来20年内中国百人汽车拥有数将突破15辆。

[b]亚洲主要国家及地区汽车市场数据[/b]　[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/qpKQjaJGC75217.jpg[/img][align=left]　　[b]6、汽车新品增多和自主品牌卓越表现[/b] [/align]　[b]　(1)各类汽车新品正在以越来越快的速度抢占着市场。[/b]
　　据有关方面不完全统计，从1999～2003年的4年间，我国轿车新车型由6个上升到了50多个，近几年，每年都有20—50款新车投放市场。2006年11月，第九届北京国际车展期间，就有92款新车正式亮相，这些车都打算明年上市。新品的竞争白热化程度可见一斑。
　　[b](2)随着汽车市场的膨胀，具有强烈创业意识的自主品牌迅速崛起。[/b]
　　自03年奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安等自主品牌在上海车展上悉数登台后，05年在同一舞台上，自主品牌更是反映出整体突破的强烈趋向，推出的众多概念车、发动机样机。06年北京车展，自主品牌中高端产品及概念车的数量占到了参展总车数的三分之一强，且部分自主品牌企业已正式挺进中高端市场。2006年自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。
　[b]　7、汽车行业网络广告投放力度增速惊人[/b]
　　2006年中国汽车类网络广告投放费用超过5亿元，比2005年的2.3亿元增长118%.2006年汽车类广告实现爆发式增长。
　　从2004年到2006年汽车类网络广告投放情况来看，汽车类广告的投放量增长表现为全面的增长：既有汽车类广告主数量的明显增长，同时汽车类广告主的平均投放费用也在高速增长。根据艾瑞市场咨询iAdTracker网络广告监测系统的统计数据，2006年，汽车类广告主从2005年的60家增长至82家；平均投放费用也从2005年的384万元增长至2006年的613万元。2006年汽车类网络广告实现爆发式增长。
[align=center]　　2004-2006年汽车类网络广告投放费用　　　[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/Nubo0MMnhH7117.jpg[/img]

[b]关于本次调研结果的相关说明：[/b]　　1   根据新的汽车分类国家标准(GB9417-89)，中国汽车划分为8大类：分别是载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、半挂车。由于本次研究目的是发掘汽车行业的消费行为和倾向，所以仅对具有轿车、越野车、跑车等乘坐用车作出分析，货车、牵引车等工作用车在本文中暂不涉及。
　　2  本报告严格按照轴距、排量、重量等参数对所涉及车系进行划分:A00级指微型轿车；A0级指小型轿车；A级指紧凑型轿车；B级车指中档轿车；C级车指高档轿车；D级车指豪华轿车。由于行业内对部分车的级别存在争议，本报告中将A0级与A级车合并在一起进行阐述。
　　3  本报告中所指的进口车国产品牌是指：从海外购入但于国内销售的国外原装汽车；国产车是指：自主品牌及合资品牌在国内生产的汽车。
　　4   本报告主要以表格、矩阵图和雷达图的形式来描述此次研究的主要发现。其
　　中的矩阵表格以+、-号表示相关性，+号越多表示正向相关性越强，-号越多表示
　　负向相关性越强；雷达图中距离中心点越远表示值越大；
　　5   此次调查发布的所有结果均为百度消费者对汽车行业真实搜索请求的整合及阐述，不带有任何商业倾向。
　　6   部分分类标准等资料由爱卡汽车网([url=http://www.xcar.com.cn/][color=#2716f2]www.xcar.com.cn[/color][/url])独家提供。
　　百度根据积累的庞大的消费者检索行为数据库，进行深入细致的分析，为广告主提供全面的消费者信息。

[b]汽车厂商品牌[/b][b]　　1)2006年网民最关注的汽车厂商品牌排名[/b]
　　百度通过深度挖掘检索日志数据，并对于可能有歧义的搜索结果进行清理，得到了关注度最高的十大各类汽车厂商品牌排行榜，如下图所示。数据来源为百度2006年1月1日到2006年12月31日全年网页搜索数据库。
　　[b]2006年十大汽车厂商[/b]
　　一汽大众、奇瑞汽车、华晨宝马、上海大众、广州丰田、上海通用、神龙汽车、广州本田、东风日产、吉利汽车
　　从中我们可以看到：
　　1) 一汽大众、奇瑞汽车和华晨宝马占据了网民最关注的汽车厂商前三甲的位置；
　　2) 除奇瑞外，自主品牌吉利也挺进十大，充分显示了中国自主品牌的实力。
　　[b]一汽大众[/b]
　　一汽大众作为国内唯一一家既能生产普及型中档车，又能生产豪华型高档车的轿车企业，将世界名牌汽车捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、奥迪……一一带给国人。在不断挑战中国汽车历史新高度的同时，一汽大众更是以精良的品质和优质的服务赢得了越来越多汽车用户的支持与信赖，也获得网民的一致热切关注和推崇。
　　[b]奇瑞汽车[/b]
　　奇瑞汽车品牌诞生于至今不过短短10年时间，却已经以06年全国市场占有率达7.2%的骄人战绩强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营。这个百分之百中国制造的品牌在01年轿车上市时就交出了单一品牌销量2.8万辆的完美答卷，一路爆发式发展到今天。奇瑞是中国自主汽车产业的骄傲，网民对其关注度如此之高，表现了充分肯定和高度评价的同时，更透露着对中国自主品牌翘楚的更高期望。
　　[b]华晨宝马[/b]
　　华晨宝马是世界知名品牌汽车技术与中国本土资源相结合的优秀典范，更是宝马在中国发展的新的里程碑。华晨宝马拉近了中国消费者与世界顶级名车之间的距离，05年前6个月国产BMW汽车零售销量已经达到7,034辆，同比增长10%(2004年前6个月：6,389辆)。出于对于世界名车的认可，网民对于华晨宝马也给予了相当高的期望。
[align=center]　　2006年度汽车销量排名(单位：万辆)　　　　[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/aOULOTM4ta0256.jpg[/img][align=left]　　在发布榜单的同时，对比中国汽车工业协会基于实际销量而出具的“2006年轿车销量排行榜”，我们发现：百度榜单的上榜企业名单与之有8名相同，仅有位次差异；仅有的两席之殊在于：百度榜单上有华晨宝马和广州丰田；而传统榜单上北京现代和一汽丰田分别占据一席之地。追究其原因，我们认为是因为：[/align]　　1) 汽车市场竞争激烈，情况瞬息万变，各大厂商的新款车型层出不穷，消费者对于市场状况变化的敏感度非常强；
　　2) 网民的检索行为会与实际的消费行为可能有一定的时间差异。有购车意愿的网民检索相关信息多是在实际购车行为完成之前或之后，这就造成数据统计有一定的时间差。
　　3)传统榜单排名的依据仅是各大厂商的轿车销量数据，而非全部车型的销量数据。而百度的榜单则将轿车、越野车、跑车等多类车型的数据一并计入，力求更加完整的反映网民对各大厂商的真实关注情况。
　　和实际购车行为一样，网民对于汽车厂商品牌的反馈同样是对汽车厂商及产品是否认可的真实表达，只不过是换了另外一种更加新颖的方式。

[b]2)汽车厂商品牌网络竞争分析[/b]　　我们以中国汽车工业协会所公布的《2006年轿车销量排名》的上榜企业为例，来进行分析。同时参考该表中所给出的各厂商的全年销售量数据。
　　假设同一类型的轿车产品及品牌厂商内部存在竞争关系，即假设多数消费者购车时存在一定程度的排他性——决定了购买这款车就可能不会再考虑另一款车；同时即考虑了这家厂商的产品就可能不会考另一家厂商的产品。
　　在这个假设前提下，我们用各个汽车厂商品牌的06年全年检索量数据来表示网民对这些轿车厂商的关注和认可程度，用其06年的实际市场销量数据来表示这些轿车厂商的实际市场占有情况。
　　用均值来划分消费者关注度的高低程度，以及06年市场占有率的高低程度，这样就将这个坐标轴划分成四个象限。具体数据见下图：　　
[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/978qTmoLaw7518.jpg[/img][align=left]　　从中可以看出：[/align]　　上海通用、一汽大众、上海大众、奇瑞汽车等品牌厂商所属的右上角区间的区间是实际市场销售情况好，网民的关注和认可程度也较高的区间，它们处于汽车市场领军者的位置，这一区间内的厂商彼此之间潜在的竞争可能比其他品牌之间要激烈得多。
　　这个区间的厂商各自的产品线上下延伸渗透策略不尽相同，但在某些以价格细分的子市场上(比如10-15万价格区间或更高价格区间的细分市场)均有一定的介入，比如奇瑞的东方之子、上海大众的桑塔纳3000和上海通用的景程，均为价位相当的B级车(中型车)，在消费者眼中彼此有一定的可替代性。且由于这些厂商及相应产品均被受关注，潜在的这一子市场中的消费者在几款车之间犹豫徘徊的可能性会更大，流向其他品牌厂家的可能性也更大。
　　由于这一区域厂商品牌的网民关注认知度已经较高，所以厂商对于大量宣传来提升品牌
　　认知度的需求要稍小，可以将更多的精力放在打造更为独特的竞争优势上。在这个有一定同质化倾向且竞争激烈的区间环境里厂商更应该在每一个子市场上尽全力显示一种优势，从而形成具有某一方面特殊吸引力的鲜明的品牌形象，以吸引该子市场中更多的潜在消费群体(网民)，同时使他们的品牌的忠诚度得以进一步强化。
　　神龙汽车、东风日产、广州本田等厂商品牌属于左上角第一区间，它们的销售额相对于右上角区间的品牌来说稍低，但网民的关注认可程度还是较高，说明网民对这些品牌有较高的期望值，对它们的潜力都比较看好；如果策略得当，这些厂商品牌进入汽车市场金字塔顶尖的可能性还是非常大。
　　该区间的厂商如果想要向更高的销售量努力，可能还需要继续将大把的费用投向广告宣传的同时，更加大力开发新的更有竞争力、更能扬长避短的产品。汽车市场是一个高速更新的市场，只有不断更新，才能保持与市场同步增长，才有可能击退竞争对手，抢占更多的市场份额。
　　吉利汽车、一汽丰田、北京现代属于左下角的区间，它们的实际市场销售额比前几个厂商低一些，属于十强中的第三梯队；同时网民的关注度和认知度也不太高。但是与第二梯队向第一梯队进军的难度相比，这个区域的厂商向第二梯队区域(左上角区间)转化的难度要小得多；也显然比走右下角区间向第一梯队发展的路径要容易得多。加大宣传力度，进一步建设品牌的价值和个性，强化这些厂商品牌在消费者心目中的认知度，并强化消费者心目中其车系子品牌与厂商原品牌之间的联系，从而达到品牌规模效应：采用这些策略对于这些厂商来说可能会有比较明显的效果。

[b]3) 汽车厂商品牌与车型的相关性[/b] 　　以上以一些销量较大、网民关注度较高的厂商为例，对汽车市场整体状况作了一个简要的概述。有的厂商受关注程度高，是因为其在某一车型领域(比如轿车领域)做得非常出色，网民一提起轿车就能想起这个厂商品牌的名字；有的则可能是其他原因。接下来，我们对这些详细因素进行一定的分析。
　　我们以网民关注度较高、也比较有代表性为标准选择了一些汽车厂商品牌来进行分析，不局限于上榜厂商品牌，力求挖掘其关注网民的真实想法和需求。　　
[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/DyOy9hbDgz1779.jpg[/img][align=left]　　百度发现：[/align]　　奇瑞汽车在之前的厂商品牌关注榜上位次靠前，那么，究竟是它的哪一种车型贡献最大？现在我们可以看到，网民提起奇瑞时，能够很快想到它是轿车品牌和越野车品牌，表现在图中相关度均非常明显，说明轿车车系对奇瑞提升品牌关注度的贡献最大，其次是越野车系。出现这种情况非常正常——目前5万以下微车市场，奇瑞QQ已成为了主力产品；5万－8万元轿车市场新旗云销售形势一路看涨；在8－12万元市场中为了增加与洋品牌所抗衡的资本，奇瑞将越野车瑞虎大幅度降价以促进销售，本身就具有相当不错的用户群基数的瑞虎在销售市场上表现自然是更加神勇，网民关注度一路看涨的同时，奇瑞品牌的认知度和关注度随之一路飙升。
　　广州丰田作为轿车厂商的品牌06年给消费者的印象深刻，表现在图中为相当高的关注度。其原因与其知名的凯美瑞系列有关有—2007年2月，凯美瑞最近连续第三次夺得中高级轿车单车型月销量冠军，自然在消费者心目中印象深刻，其所属厂商广州丰田也赢得了更多的关注。
　　广州本田在轿车市场上的表现让网民记忆犹新，表现在图中为相当高的相关度。
　　轿车市场上，广本的雅阁系列和凯美瑞一样同属于我国中高级车的第一阵营，当年以远低于进口同级车的价格及高于国产车的性能和配置一炮而红，自然在消费者心目中给广本加了不少印象分，有人把雅阁自1998年上市以来始终需要排队提车的现象称之为“广本神话”，也有人把广州本田连年产销翻番的发展速度称之为“广本速度”。
　　同时，网民提起越野车时，也会想起广州本田，这和广州本田的品牌宣传效果有关。事实上，东风本田导入的CR-V为本田公司开发的SUV类畅销车型，迄今在全球销售超过170万辆，近两年进口的CR-V在中国累计销量超过1万辆，得到中国用户的喜爱。网民提起这款车时，会认为是“本田”CR-V，而至于是广州本田还是东风本田，他们并不太清楚；提起本田时首先想到广州本田的可能性更大一些，进而产生了“广州本田产SUV”的联想。
　　但据前面的分析，广州本田的品牌认知度也有一定的可提升空间；利用雅阁热销的余波和07新雅阁的再度出击之时瞄准那些经济实力较好，买进口车舍不得，买国产车觉得不够档次的消费者们进行更大力度的公关与宣传，会让更多的子目标市场潜在消费者对广州本田越加看好。
　　一汽大众作为轿车厂商的形象被网民所认可，表现在图中有一定的相关度。同时，网民提起跑车时，也会对一汽大众作一定的联想。作为轿车厂商，奥迪、捷达、宝来一个个响亮的名字自然给一汽大众增加了不少知名度；而自奥迪A6以来，一汽大众便开始一直引领中国豪华轿车的潮流；也在同时，网民心目中一汽大众和奥迪的名字联系得越来越紧密。当奥迪公司自Quattro、A6、A8和TT后又大手笔推出了售价折合人民币91.3万元的奥迪R8跑车后，中国消费者的心被奥迪跑车的华贵精美所深深地震撼了。网民心目中“奥迪豪华跑车”的概念加深使得其对于奥迪在中国的合资厂商品牌一汽大众，自然也是倾注了不少的关注，作此番的联想也是非常正常。

北京现代与轿车之间存在少许负相关的关系，这与网民的自购车心态有关。搜索轿车的网民，多数是为了自用；而北京现代的部分车型被出租车厂商使用较多，多数网民在想要购车时，会将出租车型排除在考虑范围之外，表现在图表中就是少许的负相关。而据我们后面的分析，网民认为北京现代的代表车型是伊兰特，出租车中较常使用的一款车。这就证实了我们的推论。　　另外，提起“越野车”时也网民会想起北京现代品牌，表现在图中为一个加号的相关度。北京现代旗下的途胜是其第一款中高级越野车，在国内外先后获得日本产业设计委员会评选的“2004年最佳设计大奖”、美国STRATERIE评选的“2005年汽车总体价值指数评比第一名”等多项奖项，被称作“具有都市驾乘与越野情趣的完美结合”。经典的产品总是经久不衰，在消费者心目中留下了深刻的印象。
　　上海大众品牌的整体关注度很高，但在这里，这个品牌却并没有表现出其与某一具体车型的相关性，仅仅在轿车领域有一些相关度。事实上，上海大众旗下的轿车车系繁多，POLO、桑塔纳、帕萨特等均属其麾下。为什么会出现网民认为这个品牌与轿车市场仅有一个加号相关度的情况？
　　我们认为原因有二：
　　作为中国改革开放后第一家轿车合资企业，上海大众在国人心中还是有很高地位的。所以，网民对这个厂商品牌的关注较别的厂商品牌而言更为纯粹一些，关心这个品牌的历史、企业的成长要多一些；
　　另外，上海大众旗下的子品牌如POLO、帕萨特领驭等虽然在轿车市场上很受欢迎，帕
　　萨特领驭甚至还挺进中高级车三甲阵营，但在网民心目中会认为这些子品牌比较独立，不容易将它们和“上海大众”联系起来。从下图“帕萨特领驭”与“上海大众帕萨特领驭”的被检索次数对比即可看出，网民将这一热卖车系与其生产厂家品牌联系起来的时候的确不多。我们后面的“子车系品牌的独立性”部分的分析也从侧面证明了这一点。　　
[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/kuW3yLFXmu7611.jpg[/img]　　[b]5) 汽车厂商品牌关注网民的兴趣偏好[/b]
[align=center]　　汽车厂商品牌关注网民的兴趣偏好　　 [/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/V2ljYhOrLb7661.jpg[/img]　　奇瑞汽车的关注者同时对电子商务和旅游感兴趣。我们推断，这个群体中以活泼好动的年轻人居多。中国的C2C电子商务网站使用者中，有54.7%是18-24岁的年轻人；B2B的用户主要集中在18－35岁。另外同样据艾瑞调查显示，旅游的消费者年龄集中在18到30岁。这就论证了我们的推断。
　　奇瑞QQ作为一款性格特征非常突出的车，凭借准确的市场定位、漂亮的外观、先进的技术，自发布以来就备受年轻人的关注。奇瑞在QQ的基础上乘胜追击，QQ6最新出炉，在强大的宣传攻势下，年轻人对奇瑞表现出的关注度的确又提升了一个层次。
　　一汽大众品牌得到强烈关注金融信息的消费者的认可，同时对这一品牌有兴趣的还有喜好博彩的人群。除此之外，其关注者还经常检索生活信息、餐饮食品、娱乐新闻。
　　关注银行、金融、理财、股票的人中，有一个很明显的被称作“白领精英”的群体。他们的经济实力较为雄厚，对于生活品质和形象、身份看得更重。众所周知，一汽大众一直以“汽车价值典范”为己任，其有口皆碑的产品可以说是国内品质车的代名词。其主力车型基本上都瞄准了经济基础较为雄厚的白领人士及高层管理者一族，例如A线产品宝来定位在“驾驶者之车”，速腾也定位于“时尚、精英人士的选择”。所以，精英群体关注精英品牌，实属意料之中。
　　喜好博彩的人群对一汽大众也表现出了一定的关注，与一汽大众最近一个非常突然的举动有关。在今年车市即将进入第一个旺季时，一汽大众率先抛出了名为“突破07行动”的战略调整，对旗下四款主力车型价格进行大调整以求增加竞争力。对于一向以稳定著称的一汽大众来说，这次重新定位或许带有一点赌博的味道，以至于有冒险意识的汽车爱好者们倾注了强烈的关注， “突破07行动”结局究竟会如何？相信消费者的关注热度还会持续下去。

另外，这个群体中可能女性比较多，餐饮食品有浓重的居家意味，而生活信息和娱乐新闻有一点生活情趣的意思。汽车关注者中女性正悄然增多是不争的事实，各家汽车厂商相继推出女性车系列，一汽大众的高尔夫和奥迪A4就是其中的代表。06年6月，新浪财经对女性青睐的13大汽车品牌及型号进行了整理，高尔夫和奥迪A4占了两席，A4更是被评价为“可以说是成功女性是唯一的选择”。这可能就是这个群体如此关注一汽大众的原因。　　以往有一种说法，“女人住在时装里，男人住在汽车里”，而如今在汽车这件事情上，女性正逐渐成为汽车市场中的一股不可忽视的力量。
　　华晨中华受到音乐爱好者的喜爱。网民喜欢或购买一款车，在考虑价格因素之外更会考虑的是这个汽车品牌的气质性格是否与自己相匹配。爱好音乐的网民性格中浪漫和艺术的元素会多一些，对于有艺术气息的事物都会比较注意，在车展舞台上挥洒自如的华晨中华自然不会被他们所漏掉。厂商在投放广告时，可以有所侧重。
　　上海通用别克受到一些注重生活情趣，喜好音乐，关注明星的消费者的偏爱，但是他们对于银行金融不感兴趣，表现为负相关。
　　可以看出来，这是非常典型的具有感性思维的一群人。在感情上赢得车主或许是通用品牌营销目前最大的特色，经常使用“活力激扬”、“大器天成”、“心静思远”、“路上公务舱”等等多句优美动听的广告语来进行连番视听轰炸，自然是迎合了这群感性顾客的心思，对上海通用别克的关注度高涨也是必然。
　　通用的车迷圈里流传这样一种说法：买通用车的人少有真正冲着车子的底盘、性能而去的。正是对这群感性消费者的诠释。
　　同时，这样的一个群体对于更具有严谨、理性化色彩的银行金融不感兴趣，也非常正常。
　　[b]6) 汽车厂商品牌与媒体活动的相关性[/b]
[align=center]　　汽车厂商品牌与媒体活动的相关性　　 [/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/1qIfEPCp475616.jpg[/img]　　从各类汽车品牌检索者的活动媒体偏好来看：
　　华晨中华的名字被消费者和“车展”联系在一起。相比于其他品牌，华晨中华在车展这一舞台上的确挥洒得更为自如，除了之前转战各大车展的辉煌纪录给网民心目中留下了深刻印象外，近日又携“三剑客”尊驰、骏捷、M3亮相于世界五大顶级汽车豪宴之一的日内瓦车展，创造了自主品牌汽车在国际车展上展出的新纪录，之前声势浩大的造势活动使得网民对其的关注度自然也提升不少。
　　同时华晨中华的关注者还喜欢参加车友会活动，并看相关杂志。车友会就是车型论坛，无论是否已经购买此款车，或者关注此款车，都可以提问交流；目前中华的车主们自行组织的“全国中华车友会”已成为较为成熟规范的知名车友会之一，所以在网民心目中，提起华晨中华，想起车友会是非常自然的事情。
　　同样，北京现代也被热衷于车友会和汽车杂志的网民所关注，这也是一个活跃、喜欢交流，同时对寻找新的信息更乐此不疲的群体。
　　上海大众被喜欢自驾游的消费者所关注，同时这个群体也喜欢车友会。随着旅游市场自驾出游形式的蓬勃兴起，上海大众决意在这一点上大作文章，其多家4S店都举办了“购车即送自驾游”的促销活动，厂商亲自组织的“革命长征自驾游”、“龙门温泉自驾游”、“嘉年华自驾游”等活动也接连不断，让顾客亲身体验汽车品质的同时还得到了直接交流的机会。从网民的反应来看，此举对上海大众的品牌形象的建设有着积极正面的影响。
　　同样，一汽大众和上海通用别克也受到自驾游爱好者的喜爱。一汽大众不定期地也会组织一些自驾游活动；而上海通用别克由于其大力推出的多功能乘用车(MPV)GL8而备受具有一定经济实力的旅游爱好者欢迎，该车06年`1-7月销量位居国内第一。

[b]7) 百度频道网民对汽车厂商品牌的偏好[/b]　　百度频道网民对汽车厂商品牌的偏好　　
[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/Trhu2EBaWP2671.jpg[/img]　　网民在网上检索信息会通过不同的途径，除了网页搜索外，他们会尽可能地利用百度的每一个不同的频道来获取自己想要的信息。除网页搜索外，其他频道例如新闻、贴吧、知道、图片等频道都聚集了数量客观的不同人群。
　　百度发现：在新闻和图片频道中，用户有自己的汽车厂商品牌选择偏好。汽车厂商可以根据不同频道人群的不同特点，制定相应的网络社区营销方案。
　　奇瑞汽车的信息经常被在百度新闻频道逗留的消费者所搜索。
　　从百度新闻频道以“奇瑞”为标题搜索，相关新闻有40,900篇，比其他同上榜的品牌要多得多。事实上，奇瑞的成长非常迅猛，媒体报道中经常称之为“黑马”。这个中国成长速度最为迅速的自主品牌好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始爆炸式的成长，持续到今天。或许是因为这个原因，奇瑞新闻不断，因此，百度新闻频道的人群对于奇瑞品牌熟悉并关注，也是非常自然。
　　广州本田、上海通用别克和一汽大众比较受图片频道的消费者所青睐。
　　喜欢在图片频道逗留的消费者对图片的直观性非常肯定。对于这个在这个频道逗留的汽车爱好者来说，相比于文字，他们更愿意从直观的图片来了解汽车的新动向。广州本田号称“一年一款新车型”，在频繁推出新车型的同时不断对旧车型进行升级换代，图片频道的爱好者们自然在百度疯狂搜索其新车型的图片。例如最近制造了一款JAZZ,是飞度出口德国的版本，仅仅在细节方面针对欧洲市场需求做出了小小的改变，比如前后配备碟刹，以及设计有些类似雅阁的中控台等。图片频道的汽车爱好者们，自然对这样微小的细节不舍得放过，对广州本田的关注度也自然提升到了新的高度点。对于上海通用别克和一汽大众来说，情况也有一定的类似。
　　另外，贴吧和知道两个著名的社区存在着大量对各类汽车感兴趣的网民。汽车贴吧的人气一直在百度时尚生活话题榜单上居高不下。简要搜索一下，贴吧中与汽车相关的帖子有1743276篇，各个厂商及其产品品牌都有所涉及。这些帖子分散在奇瑞吧、上海大众吧……以及相应的各产品线相关贴吧里。同样的情况也出现在知道频道。但是，虽然这些网民数量众多，但他们的兴趣点各自比较分散，对单独某一厂商的喜好偏向性并不明显，对任何一家厂商有好感的网民都能够在贴吧中找到。同样的情况在知道频道也存在。　

[b]2  汽车车系品牌[/b][b]　　1)2006年网民最关注的汽车车系排名[/b]
　　对于具体的车系子品牌，百度同样按照06年全年的检索量数据，给出06年全年网民最关注的汽车车系排名。
　　[b]八大国产微型车[/b]
　　奇瑞QQ、吉利、夏利、北斗星、奔奔、奥拓、spark、路宝
　　[b]十大国产小型车[/b]
　　POLO、飞度、乐风、乐风、嘉年华、雅绅特、威驰、标致206、赛欧、派力奥、乐聘
　　[b]十大国产紧凑型车[/b]
　　新宝来、高尔夫、速腾、福克斯、阳光、凯越、伊兰特、赛拉图、思域、骐达
　　[b]十大国产中型车[/b]
　　凯美瑞、马自达6、天籁、骏捷、雅阁、锐志、奔腾、领驭、君越、桑塔纳3000
　　[b]十大国产MPV[/b]
　　毕加索、途安、奥德赛、瑞风、骏逸、S-MAX、开迪、风尚、新普力马、嘉华
　　[b]十大国产Suv及越野车[/b]
　　切诺基、瑞虎、途胜、欧蓝德、帕拉丁、圣达菲、哈弗、陆地巡洋舰、帕杰罗、特锐
　　[b]十大进口中型车[/b]
　　凯迪拉克CTS、雪铁龙C5、现代雅尊、雷克萨斯IS、日产风雅、力狮、威达、奔驰C、ACURA TL、Saab 9-3
　　[b]八大进口豪华车[/b]
　　奥迪A8、奔驰S、宝马7、宾利雅致、大众辉腾、劳斯莱斯幻影、玛莎拉蒂总裁、迈巴赫
　　在上榜的这些车系品牌中，其中“八大国产微型车”榜单中的长安奔奔于06年底才正式上市，但由于微型车市场汽车种类较少，有新出的车自然会非常引人注目；再加上厂家成功的预热宣传活动，使得奔奔正式上市之前，其检索量已经非常可观。07年前两个月，奔奔销量即突破1.8万辆，与QQ的战斗在如此之短的时间内已达白热化，正是为网民之前疯狂的搜索行为作了很好的注解。
　　“十大国产MPV”中的S-MAX也是于07年初才正式登陆中国，但作为福特Galaxy的姐妹车，之前其发布仪式在06年日内瓦车展举行，自然吸引大批汽车爱好者的注意。其登陆中国所具备的意义是在国内开辟了一个全新的细分市场— SAV(Sport Activity Vehicle, 运动型多功能轿车)。因此在正式登陆中国之前即引得大量网民搜索也不奇怪。

　[b]2)汽车车系品牌网络竞争分析[/b][align=center]　　汽车车系品牌网络竞争　　[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/OI3zJ2K37f8276.jpg[/img][align=center]　　纵坐标为车系与轿车的相关性的高低，横坐标为搜索量的高低[/align]　　缺角矩形为A00级(微型车)，椭圆形为A级(包括A0及A级)车(小型及紧凑型车)，矩形为B级车(中型车)，菱形为C级车(中大型车)，圆形为D级车(豪华车)
　　图中分为四个区间，分别是低联想低搜索量、低联想高搜索量、高联想低搜索量和高联想高搜索量。该图主要说明1、搜索量大小；2、网民对该车系的联想度；3、由搜索量和联想度决定该车系在同类车型中所处位置。
　　百度发现：车系的定位和广告做得好，会带来直接搜索量提高；而车系广告与轿车相关因素的融合则会带来网民联想度的提升。
　　A00级车中，奇瑞QQ和夏利同属于5万元以下的微型轿车，但它们在网络上却有着完全不同的表现。
　　图中显示，网民搜索轿车后再搜索奇瑞QQ的可能性和搜索量上都明显高于夏利，并且二者分属不同象限，说明网民对于奇瑞QQ非常关注。夏利处于左下角的象限，网民搜索微型车之后再搜索夏利的可能性非常低，从搜索量上看，夏利也远远落后于奇瑞，说明很少网民通过网络了解夏利车系的情况，夏利车在越来越壮大的网民心目中的轿车位置也变得边缘化，并且极有可能离开网民的视野。从图上看，奇瑞QQ和夏利需要增加网民对轿车的联想度。
　　A级车(包括A0及A级)中，在象限中分属于三个阵营：骐达、千里马和金刚在低联想低搜索区间，polo和速腾在低联想高搜索区间，凯越在高联想低搜索区间，部分进入高联想高搜索区间，而宝来则稳定在高联想高搜索区间的位置里。7款轿车的价格相差并不大，但为什么在图中却有这么大的差别？网民对凯越这款车的联想度达到了一个较高的水平，但直接搜索量偏弱；低联想低搜索量区间包括了骐达、千里马和金刚这三个车系，它们的直接搜索量和在网民的联想中都较低，但他们的差别是骐达处在一个向上和向右突破的优势，而千里马和金刚更靠近低联想高搜索区域，可以先采取进入加大网民了解车系品牌深度的策略进入右边的区间。
　　B级车中，分散在四个阵营中。第一阵营，凯美瑞和雅阁表现非常优秀，占据了高联想高搜索区间，这两款车受到网民的广泛关注和联想，值得注意的是两款车较靠近右下角区间，企业应在车系的推广中植入更易引起共鸣的因素；第二阵营，高联想低搜索区间有轩逸和东方之子，它们可以加大广告投入，让这两个车系深入到网民心中；第三阵营，马自达6和骏捷则处在低联想高搜索区间，最有可能突破的是马自达6，马自达6虽然在4月初才上市，但它从2006年就开始造势，引起了众多网民的关注，目前处在靠近右上角区间的位置，向上突破成为马自达6的最佳选择；君越和御翔处在左下角区间，图上显示君越受到的关注和联想较多也较容易取得区间转移。
　　C级车中，天籁处在高联想高搜索区间，由于它的这个名字会在网民中会引起丰富的联想，因此它具有非常高的网民联想度，成功的推广带来较高的直接搜索量；网民对丰田皇冠的联想度较低，并且直接搜索也较低，网民对别克荣御的联想度和直接搜索是最低的，向上提高联想度还是向右增加搜索量，成为荣御需要考虑的问题。

[b]3)汽车车系品牌的相对独立性[/b][align=center]　　车系品牌的相对独立性[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/85NzfaSdEP7869.jpg[/img]　　汽车厂商增加或减少一条产品线，必有其战略目的。但其产品子品牌的定位是否得到了网民的认可，又是否如厂商所愿为整体的战略部署作出了贡献？百度对此进行了一定的研究。事实上对企业而言，最容易收集消费者真实宝贵的意见渠道是网络。是否能认识到网络的巨大作用，是企业家经营理念、心态、头脑的充分体现。
　　桑塔纳、POLO、帕萨特领驭
　　对于桑塔纳、POLO和帕萨特领驭，上海大众分别给予不同的品牌定位，以完善其整体的生产线以及进行整体品牌建设策略布局。但是这些品牌定位实施之后是否达到了预期的效果？
　　桑塔纳历经三十多年仍有旺盛的生命力，属于上海大众的经典保留车系。而我们的研究表明，在上海大众所有的子品牌中，网民认为桑塔纳是最能够代表上海大众厂商品牌的车系，其的确已经成为了上海大众自身品牌的一个鲜明的象征。
　　POL0引进的初衷是建立一个有鲜明个性的独特品牌，并由此营造一种时尚的生活态度。事实上，网民心目中的POLO的确已经是一个相对独立的品牌形象，提起POLO时，网民领悟到其是上海大众子品牌的机率不大，两者之间的相关性并不强烈；上海大众的初衷得以达成。
　　帕萨特领驭是帕萨特在中国的本地化新延伸品牌，被定位为旗舰车型，上海大众希望借此占领中高级市场的领军地位。从目前的反馈情况来看，帕萨特领驭的确已经挤进中高级市场三甲；但在网民心目中它已经成为一个非常独立完整的品牌，多数网民对这款车耳熟能详，却不一定知道它来自上海大众。帕萨特领驭自身的品牌建设非常成功，但与厂商品牌的联系间出现一个断档，这或许是上海大众整体品牌建设战略布局的一点瑕疵。

　[b]QQ、旗云、东方之子[/b]　　奇瑞汽车一直把自己定位成国产汽车的杰出代表，QQ、旗云、东方之子都是其战略部署中的重要棋子。
　　QQ品牌与奇瑞的关联性最强，网民总爱将这两个词联系在一起；打造QQ时尚实用的品牌形象，的确为提高奇瑞自身品牌知名度作出了重要贡献。
　　旗云以“最能体现中国国民价值的国民品牌车”的形象以及“更省钱、更省油、更安全、更时尚、更皮实”的鲜明风格出现，一直强调要做国产汽车杰出代表的奇瑞厂商对其的期望可想而知。在网民心目中旗云是仅次于QQ的、能为奇瑞企业形象代言的车系品牌。如何进一步发挥旗云在奇瑞厂商整体部署中的更大作用，还值得厂家继续思考。
　　东方之子最初推出的目的是为了完善奇瑞的高端产品线；但在网民心目中，这个车系产品更像是一个独立品牌，与奇瑞厂商品牌的关联性最弱。它定位于商务车和公务车，但似乎并未得到市场的认同，销量不尽如人意。目前东方之子已经重新定位再度杀入商务车市场，但既然网民觉得它更像是一个独立品牌，所以其能对奇瑞品牌形象提升所作的贡献可能会低于期望值。
　　[b]伊兰特、途胜、雅绅特[/b]
　　伊兰特在网民心目中已经成为了北京现代的代名词。以全面完善产品线、稳定市场并提升企业口碑为主要目标的北京现代，07年同时推出五大新品，其中中伊兰特的衍生车系——伊兰特Sports和伊兰特07款占据了两席。衍生的新车系如果为北京现代品牌的整体建设作出更大的贡献，将是我们所希望看到的。
　　途胜是北京现代越野车的开山之作，在网民心目中，两者之间的相关性比较要高。07年同时推出五大新品中也有新款途胜，鉴于其在网民心目中与北京现代的品牌形象联系得比较紧密，将宣传重心向2.0自动两驱型途胜适当倾斜，或许既定目标会完成得更为出色。
　　雅绅特相对于另外两个子车系来说品牌形象较为独立，其在网民心目中与北京现代大品牌的联系不甚紧密。其定位为节约型小康社会的家庭轿车的先锋车型，它的上市是北京现代打造有社会责任感、可信赖的企业品牌形象的战略部署的第一步。但是现在看来，雅绅特对于北京现代品牌建设的贡献可能低于期望值。
　　[b]雅阁、奥德赛、思迪[/b]
　　雅阁作为目前国内中高端市场的三甲之一，成为了网民心目中广州本田品牌当之无愧的代名词，“本田雅阁”和“广本雅阁”两词的检索量要远大于“雅阁”一词，充分说明了雅阁子品牌与广州本田大品牌之间的关联度之高。并且07年初至今，雅阁不断降价的消息使得网民对其好感度再度增加，其在网民心目中的既定形象再度被强化。新上市的07款雅阁，如果能够将雅阁的这一子品牌的内在形象特征一同继承，将会对广州本田的品牌认知度提升起到更为有效的作用。
　　奥德赛02年上市时因为价格偏高而被广本定位于国内商务车领域。事实上，作为主要面向家庭兼顾公务用车的轿车化MPV，奥德赛做公务用车略有不方便的嫌疑，做家庭用车价格又有些过高，实际上比较尴尬；正因如此，在网民心目中，虽然奥德赛品质出众，但作为一款定位不能被更广大大众所接受的MPV来讲其并不是广州本田这一品牌的完美演绎者。当然，以广本的生产高速，06、07等多款奥德赛衍生车系的连番轰炸还是给网民留下了深刻的印象，只是此举似乎更有强化网民心目中奥德赛品牌独立性的可能；对广本整体品牌战略的进展能够有多大的推进作用，还需要时间来证明。
　　思迪被定义为一款“先进、优质、新都市轿车”，其上市时所被赋予的重任是填补广州本田在1.6L-1.8L排量的中级车领域的空缺。其目标用户是社会的“中坚”阶层，他们是具备Creative (创造领先)、Intelligent(智慧出众)、True(真我个性)、Youth(年轻活力)这四个特质的CITY精英。.鲜明的定位和个性的阐述给许多网民留下了“这是一个独立品牌”的感觉，其与广州本田厂商品牌的关联性较雅阁和奥德赛都要低一些。思迪给网民留下了这样的印象，对于广本来说，在张扬子品牌个性和保证整体品牌建设大局间该如何权衡，或许是一件需要仔细拿捏的事情。

　[b]4)汽车车系与车型的相关性[/b][align=center]　　汽车车系与车型的相关性[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/JGVdQBcbD42691.jpg[/img]　　搜索这些车系的人们还会搜索什么？
　　搜索奔驰m级这款越野车的网民同时也会搜索其他各种商务车，其次才对其他的越野车感兴趣。这说明这些网民的兴趣点并非集中在某一种车型上，各种类型的车都可能购买尝试；而同时，在越野车市场上，他们对于“奔驰M级”的认可度明显高于其他的越野车，搜索该车系的消费者对其他的越野车兴趣明显比较低。
　　陆霸的关注者同时还会关注其他商务车和越野车的信息。有底气目标直指“中国公务越野第一车”的陆霸，其越野车和商务车的形象已经被网民所接受，并且忠诚度还比较高，虽然这些网民还关注其他同类型的车，但图中一般水平的相关性表明了这种情况存在的可能性并不是非常大。
　　尼桑西玛作为豪华轿车，自然吸引了对轿车感兴趣的消费者的注意，表现在图中为非常强烈的相关度。而同时，搜索尼桑西玛的一些网民还会将目光投向越野车市场。尼桑西玛的价位与很多中高档越野车持平，消费者犹豫购买哪一款从而进行各种比较也非常正常。
　　桑塔纳3000、轩逸、天籁的关注者同时对其他轿车也会进行搜索，少数消费者还会关注跑车和越野车的信息；
　　途锐的关注者对别的越野车也有着一定的兴趣，他们对途锐的品牌忠诚度并不是非常高；保时捷911和奥迪TT跑车的关注者对其他跑车也很感兴趣，这些都是非常正常的情况。

[b]5) 汽车车系关注网民对其他价位车系的关注度[/b]　　[b]A00级车[/b]　　
[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/2wW428Xr9m5152.jpg[/img]　　图上显示，关注长安奥拓的网民，会比较关注5万以下的车；但关注奇瑞QQ的网民则会非常关注5-10万的车，对于10-15万的车给予一般的关注。
　　[b]A级车(包括A0及A级)[/b]
[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/bXm6Euycdc6677.jpg[/img]　　A级车中，赛拉图的关注者较为关注15-20万的车；伊兰特的关注者给予10-15万和15-20万的车同样的关注；关注雅绅特的网民非常关注10-15万的车，对于15-50万的车只给予一般性的关注；凯越的关注者非常注意20-50万的车型，其次会较为关注15-20万的车，值得注意的是这些关注者关注范围比较大，他们对80万以上的车也抱有较强的兴趣；宝来的关注者较为注意20-50万的车；飞度的关注者较关注5-10万的车；颐达的关注者会给予10-15万和15-20万的车同样的关注；关注polo的网民较为关注15-20万的车；骐达的关注者非常关注15-20万的车。
　　B级车
[align=center]　　网民关注的其他车系价格范围[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/1Pa9wl7Gf88826.jpg[/img]　　B级车中，东方之子的关注者最关注50-80万的车，其次是80万以上的车；关注马自达6的网民非常关注20-30万的车，对于15-20万的车只给予一般性的关注；凯美瑞的关注者非常注意20-30万的车型，其次会较为关注15-20万的车，值得注意的是这些关注者关注范围比较大，他们对50-80万，乃至80万以上的车也抱有较强的兴趣；御翔的关注者最关注10-15万的车；雅阁的关注者会给予20-30万和80万以上的车同样的关注；关注骏捷的网民较为关注10-15万的车，同时也较为注意15-20万的车。

　[b]C级车　[/b]　[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/N1itvB8TZK7721.jpg[/img]　　C级车中，皇冠的关注者只关注50-80万的车；天籁的关注者给予20-30万的车最多的关注，同时他们会留意15-20万和50万以上的车；注意标志607的人较为留意5万以下的车，其次会关注30-50万的车；关注奥迪的网民只注意80万以上的车；宝马的关注者非常注意20-30万的车型，其次会较为关注80万以上的车。
　　[b]6)网民调研三大评测[/b]
　　百度针对网民做了一项各个车型关于安全性、动力性和舒适性的调研，通过向网民发放电子问卷，并对回收分卷的分数进行加权，得到各个车型的最终分数。打分区间为0-100分，其中0-29分为差，30-49为较差，50-69为一般，70-89为较好，90-100为最好。
　　A00级车
[align=center]　　A00级车系性能评测[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/bvXRJw2Onk9767.jpg[/img][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/hdzvs62C2F1373.jpg[/img]　　在A0级车领域，我们选取了2个车系来分析。图上显示，奇瑞QQ在三个方面的表现都优于长安奥拓，但根据我们给定的打分区间，两者得分都较低。

[b]A级车(包括A0及A级)[/b][align=center]　　A级车系性能评测[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/zFG6hCu7WE6618.jpg[/img][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/1Q3WGJB8BT1721.jpg[/img]　　在A级车领域，，我们选取了10个车系来分析。从分数的整体分布来看，得分最高的是舒适性，其次是安全性，最后是动力性。舒适性的得分中，凯越、骐达、宝来、赛拉图和颐达在总分值区间中属于一般，其他的较差；安全性的得分中，网民认为凯越、宝来、思域、polo这4个车系在安全性方面一般，其他车系评价较低；在动力性方面，网民给予的评分处在30-49分之间，评价较差。

[b]B级车[/b][align=center]　　B级车系性能评测　[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/M7kCx9nv4w4175.jpg[/img][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/n4WE3vX65M8062.jpg[/img]　　在B级车领域，，我们选取了7个车系来分析。从分数的整体分布来看，得分最高的是舒适性，其次是安全性，最后是动力性。舒适性的得分中，网民给予东方之子的评价最好，雅阁和凯美瑞得到的评价为较好，御翔、骏捷、马自达6和标志607的评价一般；安全性这个项目中，网民认为东方之子安全性较好，雅阁、骏捷、马自达6和凯美瑞这4个车系在安全性方面表现一般，其他车系评价则较低；在动力性方面，除了网民给予骏捷的评分为一般外，其他车系得到评价都较差。

　[b]C级车[/b][align=center]　　C级车系性能评测　[/align][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/8s78Pxmv2S6662.jpg[/img][img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/3eYmZycY5G2891.jpg[/img]　　在C级车领域，，我们选取了5个车系来分析。从分数的整体分布来看，得分最高的是舒适性，其次是安全性，最后是动力性。在舒适性的得分中，网民给予天籁的评价最好，宝马x5、奥迪Q7和福特野马得到的评价为较好，皇冠的评价一般；安全性这个项目中，网民认为皇冠和奥迪Q7安全性较好，宝马x5、天籁和福特野马这3个车系在安全性方面表现一般；在动力性方面，除网民给予皇冠和福特野马的评分一般外，其他车系得到评分都较差。