四冲发动机简易涡流蓄容器的检测、安装和调试

一、四冲发动机简易涡流蓄容器的检测：
1.用在踏板助力车上匹配真空膜化油器／50ml四冲发动机的那种简称WX501型，这种蓄容器也可以用在匹配等压真空膜化油器的四冲70ml发动机上，或是用在匹配普通直接拉线柱塞式化油器的四冲50ml发动机上。在匹配真空膜化油器的四冲100ml发动机上也可以使用，但因容积偏小加速效果不够显著，可选用蓄汽容积大些的WX502型。
2.这种匹配真空膜化油器的蓄容器在外园底部有两个导汽咀，这两个导汽咀是用紫铜管焊接而成，两根铜管进入汽罐口的距离相距两公分，其走向呈斜向相交分别指向蓄汽罐园型四点钟和八点钟的相位。为了防止高频气流对冲，这两根管子从底视角度来看也是斜向交叉的，以保证吸进的油气在园罐内腔里形成高频率的涡旋环流。
3.从外观来看该器件应该整洁圆滑坚固干净，表面油漆涂层应完整无损；在进汽咀的一端一般配有十公分长的优质耐油橡胶导汽管，耐油橡胶导气管在紫铜导汽咀上应有大于一公分长的套接尺寸。从导汽咀吹气检验，应畅通无阻并有内部气流环绕的唰唰声；当用手指堵住另一端导汽咀用力吸气时，罐体内腔应无明显漏气迹象。
　　　　　　
二、四冲发动机简易涡流蓄容器的安装：
1.这类蓄容器的安装很简单；打开座位下的仓底盖，将原先插在进汽喉管铜气咀上连接真空膜燃油开关的真空负压管拔下来，改插在蓄容器的出气咀上；再将该蓄容器进气咀上的橡胶导汽管插到（原先插真空膜燃油开关负压管的）进汽喉管铜气咀上，检查连接牢固密封后，即可开始试车。
2.“涡流蓄容器”在发动机上的安装位置和角度很重要，一般要求进气咀的吹气指向是对准气罐体内的最低位置，以便吹动积累沉淀下来的汽油。进气喉管上的导汽咀角度和内径、“涡流蓄容器”自身蓄气容积和进汽咀角度、内径－－也都经过多次实验，有一定规格要求，不是随便搞个罐子接上就行的。
3.在蓄容器上已经安装了可以形成旋涡气流的斜向进气导管，不愁蓄汽罐内没有旋涡气流。但很多人忽视了进汽喉管的涡流作用，只是随便在进汽喉管上加个导汽咀把蓄容器的导汽管接上；导致蓄容器所产生的喷射汽流不能正确发挥旋涡环流的作用，只有普通蓄容器的作用。正确的做法是将进汽喉管上的导汽管也做成斜的，以便蓄容器吐出的汽流对着进汽喉管的内腔园壁上冲刷，形成有利于汽油挥发的旋涡环流；而且位置是越靠近化油器越好。
4.如果安装得当，蓄容器的进气咀应该在蓄气罐的最低位置或是指向最低位置，以便汽罐内的燃油容易被气流冲刷汽化不会沉淀积累。在研制蓄容器的事项上，这点细节常被一些不仔细推敲摩托技术的人所忽视；当蓄容腔里渐渐积累上一些汽油，在行车的突然晃动中溢出，会给四冲发动机造成一定的危害。
5.对于不使用真空膜燃油开关的摩托车来说，这种蓄容器通向燃油开关的另一个导气咀就可以移做他用；例如：拿它接在严寒气候下应急启动用的自制加浓油路上；或是接只做实验观察用的真空表。如果实在不需要，可以用一截竹筷将出气咀堵上或是焊锡封闭；如果有条件，接只负压补气阀是最最节油的选择。
　　　　　　　　　　　　　　　
三、安装了蓄容器后对化油器的调整：（以安装了真空膜化油器的四冲踏板车为例。）　　　　　　
1.调整发动机的怠速必须是在启动发动机开热三分钟后才进行，一来是发动机已经开始有点小热脱离了冷机状态，二来是让电热加浓开热后膨胀关闭，好在完全脱离了加浓只靠化油器的状态下调整怠速，比较类似平时的热机行车状态。
2.启动发动机开热三分钟后，先调整化油器（真空负压膜片式化油器）右前方的节气门最低开度，然后再调小化油器左侧面的怠速油螺钉。那颗怠速油螺钉向顺时针方向旋进是截油，一般可以将它旋紧到最紧再放松－0.5～1.5圈的位置。
3.节气门与油门线连动，调整幅度大时要先松开油门线；经过反复几次调整节气门最小开度和怠速油螺钉的放油开度，可以将发动机的怠速稳定在每分钟1200T左右。加了蓄容器的化油器特性有点改变，必要时应重新调整一下主油针。
4.有人为了高度节油，将怠速油螺钉给完全关闭，但由于不是全部改装了化油器和发动机，还不能做到为节油就完全关闭怠速油；所以建议还是要保留点怠速底油，以免影响这种真空膜化油器和这类常规发动机的正常启动和加速性能。
　　　　　
四、安装了蓄容器后的效果与原理：（旧帖改写：摘自“四冲发动机简易“涡流蓄容器”的制作与应用原理”）
1.上述蓄容器属于俺研制蓄容器中的第二代，是外附涡流罐的那一类；与原始的蓄容器相比，增加了蓄容腔气动涡流促进燃油挥发的结构和效果，对促进燃油在气缸外提前汽化具有很大作用。
2.由于进气咀对应蓄容罐壁，进气中的燃油液滴会被气流甩在汽罐内壁上形成燃油膜，在蓄容汽体旋转涡流的冲刷下，燃油被气流迅速挥发汽化，提前变成了利用率较高点火性能较好的可燃油汽。
3.由于燃油在缸外被气流加速吹动预先挥发汽化，因此发动机的冷车启动性能得以改善；发动机的冷热机效应反差减少了，有利于发动机在不同的温度环境下保持怠速稳定和节油的效果。
4.四冲发动机内部阻尼很大，通常油门一丢就象是轻踩刹车；增加了进汽蓄容空间后，由于汽罐内的燃汽还可延续几下发动机的运转，所以丢油门时发动机减速略微慢点，刹车效应略有缓和。
5.常规四冲发动机的进汽喉管很短，通常燃油尚未充分汽化就进入气缸，导致燃油液滴破坏了气缸壁上的润滑油膜。由于燃料不均匀燃烧不充分，发动机作功忽大忽小转速不均匀，伤害传动系统。
6.增加了蓄容器后，燃油在进气缸前有了较多的挥发时间，燃油液滴减少，燃汽的混合质量有所提高，发动机的运转比以前平稳均匀有力，对油门不再过度敏感，气缸的润滑条件也比过去有所好转。
7.由于蓄容器能提高燃汽质量，避免了过去发动机作功忽高忽低的现象；发动机运转时均匀很多，减少了发动机传动系统的冲击磨损；特别是“四冲刹车效应”的减少，保护了踏板车的皮带。
8.使用“涡流蓄容器”后，一般的表面效果是比以前略微节油些，加速也有力些。此举主要是改善了燃油在气缸外汽化挥发的条件，提高了燃油的利用率，故可以降低一点化油器的出油量。
9.外加蓄容器的容积也不是越大越好，大点的蓄容量对发动机加速和高速有效果，但会严重降低启动和怠速时的进气负压，给启动、怠速的调整带来些不利因素。有时发动机转速变化太慢，对换档也不便。
10.如果安装得当，蓄容器的进气咀应该在蓄气罐的最低位置，以便汽罐内的燃油容易被气流冲刷汽化不会沉淀积累。这点常被一些不懂摩托车技术的人所忽视，结果给发动机造成一定的危害和危险。