若你欣赏Mazda 6 2.5的外观，却又不想负担过高的税务，只求一个平顺的动力带来舒适旅程，Mazda 6 2.0的出现会令你感念。
强劲动力并非车辆之所以称为好车的单一原因，对我们来说，车辆的均衡性胜过一切，在一个日本Mazda精心安排的行程中，藉由2.5升及2.0升不断交错的体验下，更让我确信这道理存在并被认同的必要性。
五速手自排加持
动力未显疲态
相较于2.5升略微过动的中低速表现，搭载2.0升引擎的Mazda 6似乎更能胜任都会房车的定位，整体动力表现和顺不迟缓，因车体加大所增加的车重未能造成过大的影响，2.0升的动力十分堪用，完全合乎此级距房车的定位。
只在连续上坡及出弯时才需要引擎用力作动，
不过车头浮举的程度缩小，却更利于抓稳路线。
以2.0升的自然进气引擎而言，输出147hp/6500rpm、18.8kgm/4000rpm称不上绝对顶尖，虽然输出较旧车型略有稍加，但实际动力的表现仍需归功于变速箱。变速箱升级到五前速系统后，表现反而远比单靠压榨引擎输出更合宜，不到20kgm的扭力在急加速的过程中，车头浮举程度小过Mazda 6 2.5升许多，初、中段的平顺表现让前轮更能抓紧路面，指向性及悬吊反应都更能令此一层级客群接受。待车速进入约莫140km/h时加速力道渐缓，虽然此时2.5升车型的加速能力仍快过2.0升，但加速力道的落差反而较大，明显可看出Mazda 6从2.3升扩缸至2.5升，单纯只为提升中、低速的行车动态反应。
由于五速手自排的辅佐，
2.0升车型动力不似想象中疲软，
反而令人感到一切合宜。
2.0升车型未如2.5升般配备方向盘换档拨片，
台湾地区内引进的车型也应如法炮制。
新世代的Mazda 6在车体本质上的提升十分明显，尤其在悬吊阻尼的配置上，不似上一代车型2.0升稍带疲软，而2.3S车型又变得略带生硬，无所适从的现象不复在，更接近当代主流欧系车的表现。
Mazda 6 2.0未因等级较低而丧失质感，
只将部份运动风格隐藏于底子内。
缩小外观落差
质感明显提升
大胆而精致为此次Mazda 6大改款的宗旨，事实上台湾地区的车迷也早在上个月见到新车型的魅力，外观不再单走年轻动感路线，而是紧抓着稳重的车体线条，再以设计大胆的灯具及气坝、水箱罩做修饰。
即使配备略有不同，
但相信台湾地区引进的Mazda 6 2.0也能拥有同样的优秀表现。
和旧车型相同的是，Mazda也将2.0升的外型与2.5升做区隔，眼尖的人马上可从车头看出两者不同之处。稍小的前气坝从三孔式改成长条状，反而拉出更多质感，虽然铝圈从18吋缩小成16吋，但造型依旧抢眼，整体不似旧车型因排气量及定位不同，造成两者质感落差悬殊的外型，新世代的Mazda 6 2.0确实更加吸引人。
俊逸的车尾令人过目不忘，不再低扁的线条，
更拥有吸引成熟人士目光的魅力。
由于本次试驾的2.0车型内装配备与台湾地区
上市略有不同，多加比较便无意义，但在引擎、变速箱及本质相同下，Mazda 6 2.0确实带来不同的感受。新款2.0升车型的售价虽然略微调涨，但实际进步的幅度更为明显，价差部份尚在可接受范围内，Mazda 6最大的敌手将会是总统大选后，即将
上市的各款2.4升汽油及2.0升柴油台湾地区产中大型房车。
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本帖最后由 天使的翅膀 于 2008-4-15 13:48 编辑 ]
