好膜的标准、如何鉴别膜的优劣
1. 好膜的标准、如何鉴别膜的优劣：
用手摸：劣质膜的颜色是加在安装胶层里的，所以胶层、膜都较厚，弹性差；
用酒精或汽油擦：因劣质膜是胶染色膜，所以去除膜的保护层后擦拭胶层，即可见脱色现象；
用鼻闻：劣质膜胶层残留溶剂中苯含量高，有异味，会严重危害车主的健康；
防划伤层：贴膜时挤去玻璃上的水或者清洗液时必须用“保护膜”衬在下面，否则玻璃上会留下细小的、肉眼不容易看见的划伤，如果没有“保护膜”说明是没有防划伤层的劣质膜；
好膜的标准---参考技术参数：通俗说，就是透明率、反光率、隔热性。透光度高、反光度低、隔热性好，紫外线隔阻率能达到99%的膜才是膜中精品；而劣质膜则只能突出其中一两个方面；另外，象盾膜这样的高质量窗膜还必具备表面防刮伤保护层。
前档膜的标准 ---前挡膜的可见光透过率应大于70％，且反光率低于12％，否则，行车不安全。
2. 劣质膜的分类和危害
视线不清晰的膜：特别是前挡膜，如果贴膜后视线模糊、影像变形、透光率低，极易造成视觉疲劳（雨夜行车尤其突出），将严重影响行车安全；眼睛长期透过这样的膜视物，会逐渐产生变化来适应视觉环境，这就像正常的眼睛通过近视镜片或老花镜片视物一样，长此以往眼睛受到伤害是必然的。另外，汽车隔热膜的可见光内外反光不能过高（前挡应在12%以下）。内反光高，会在玻璃内面形成倒影，干扰行车视线；外反光高，反光刺激会危害他人行车。
隔热效果差的膜：炎热气候驾车，驾驶舱温度容易过热，高温时行车使人头晕眼花，从而带来行驶安全隐患；为对抗不断涌入车内的热量，必然加重空调的运行负荷，增加油耗。
对粘胶染色的膜：将染色剂或颜料混合到安装胶之中，达到改变膜外观颜色的目的。此类膜除去保护膜后，用酒精或汽油擦试即可发现脱色现象。胶层染色膜褪色快、隔热差、视线不清、制造工艺简单。
有强烈异味的膜：劣质膜出于成本原因，一般使用含笨的安装胶。安装后，膜中残留的二甲苯等苯类溶剂不断挥发，使车内空气一直处于污染之中，损害人体健康。而有害气体对人体神经具有麻醉剂般的作用，驾驶者即使在轻微神经麻痹下行车也是极其危险的。
甲醛和苯在30度以上的时候释放量特别高，因此，开空调、日晒的情况下会感到车内气味很大，这时对人体的危害也就更大，如果能够在车内温度高的时候进行通风，去除甲醛和苯的效果会更好；另外，还可以使用能够去除甲醛和苯的吸附剂，建材市场就能买到。
如果想尽快彻底消除有害气体，可以请专业人士采用空气离子等专业净化车内空气；另外，一些司机认为汽车香水可以消除污染，这种想法是不对的，香水只能遮盖汽车气味，无法改变有毒气体的浓度，更无法消除有害气体。
无防划伤层的膜：没有抗划伤层的膜，在贴膜挤去玻璃上的水或者清洗液时，需要用“保护膜”衬在下面进行施工。没有抗划伤层的劣质膜，在安装施工、擦拭、升降车窗等普通摩擦及一般手指刮擦会造成损伤和细小划痕，影响视线。
无原厂质保的膜：大陆市场上仅有极少数的几个品牌汽车膜，对外公布了其原厂地址、电话、网站。没有制造厂家质量保证书的膜，其质保近乎空中楼阁，出现质量问题，消费者可能无所适从，被推诿、拖延是常见现象。
抗爆性能差的膜：膜的抗爆性能与窗膜的基材——聚脂薄膜直接相关，劣质膜为降低成本，选用基材为非光学级的抗爆性能很低的聚聚脂薄膜，这样的膜不但视觉通透度达不到要求，而且不能起到安全防护作用。用手摸这类膜，会感觉比较软，没有弹性，韧性也差。
性能衰变快的膜：一般不含金属的膜，或者以热蒸发工艺简单涂镀金属的膜，其性能的衰变相当快，甚至仅仅一个夏季就会减弱50%以上。选用了这样的膜，不用3年，其使用价值就基本是零了，性价比更是低得惊人。
公布矛盾数据的膜：经常有窗膜公布性能数据是透光率70%、总太阳阻隔率70%。其实在理论上这是矛盾的，因为可见光已占整个太阳能的44%，70%透光率即是30.8%的太阳热能透过了。类似的数据造假很普遍，只是消费者很可就是花了大价钱买了低品质。
大家关心的隔热率，绝大多数的太阳膜是在牺牲紫外线阻挡率的前提下提升红外线阻挡率的，许多产品的紫外线阻挡率只有10%，这样的产品带给了用户一项益处后往往同时带给你另外一个问题。
缺乏行业和国家标准的情况下，查验官方检测报告是鉴别产品优劣的重要途径和方式。
