世界上较著名的轿车改装公司有：专门为奔驰车改装的AMG和BRABUS；为宝马车改装的ACSCHNITZER；为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车改装的ABT；为本田改装的HRC、MUGEN；为丰田改装的TOM’S和TRD；为富士改装的STI和TEIN；为日产汽车改装的NISMO；为三菱汽车改装的RALLLART等。著名的越野车改装公司和配套产品厂家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。现在，这些改装品牌都已成为高品质的标志，成为车迷的“梦中情人”。 　　1、改装大众车系的ABT公司
　　ABT公司以专门改装大众车系而闻名，迄今已有100多年的历史，有超过40年赛车研发经验，而且所有产品均通过苛刻的德国TUV认证，符合欧盟所有的环保及改装法规，动力提升机件的稳定性和车身套件的安全性堪称一流，这使得ABT公司成为最成功的奥迪、大众改装精品厂家，每年有超过20000辆奥迪、大众轿车经过ABT公司改装。
　　ABT公司最初是从马蹄铁匠事业起家，公司名字也是家族的姓氏。1896年，Johann ABT在德国坎普顿建立起自己的马车马蹄铁匠铺，他就是公司现任总裁的曾祖父。 1920年，Johann ABT意识到汽车时代的到来，他的儿子Joseph和Hans两人便开始了他们作为机动车工程师的学徒生涯。于是，Johann选窳嘶粝?Horch）和奥迪（Audi），几年后又与漫游者（Wanderer）和DKW走到了一起，成立了汽车联盟公司。可是，Johann ABT没能从第二次世界大战中幸存下来。在1945年，年仅12岁的老Johann的孙子与姐夫Hans一起接管了公司并开始重建工作，不久公司经营就得到了恢复。1991年以后，他们为公司起了新的名字：ABT Sportsline GmbH。今天，ABT已跃升为大众集团车系专业改装厂，总部设在坎普顿（Kempten）的工厂占地1.2万平方米，产品几乎涵盖大众集团所有车种。
　　多年以来，ABT一直拥有自己的赛车队及车技超群的赛车手，并以赛事印证了ABT的改装实力。1952年，Johann ABT赢得了第一个奖杯－－德国巴伐利亚汽车登山赛冠军，从此揭开了ABT家族辉煌的赛车历史。
　　目前ABT在全世界60多个国家皆有独家代理商，为奥迪、大众、西特、斯柯达及保时捷提供改装精品及配件。ABT树立了高性能高品质的口碑，它提供的动力、制动、悬架、车身套件、铝合金轮毂等改装精品及配件，在秉承原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的追求。 2003年，ABT用了一年时间在中国铺设了营销网络，目前已在华北、华中、华南设了代理公司。
　　2、改装奔驰车系的AMG与BRABUS
　　AMC和BRABUS（博速）公司都是专门改装奔驰车的。不过AMG是奔驰的子公司，有自己的厂房和仓库，雇员达500多人；而BRABUS则是独立于奔驰汽车集团以外的专业改装厂家，雇员有300多人，并有自己的专业试车场。
　　AMG创立之初也是奔驰改装专业户，奔驰的车主拿到车以后，直接送到AMG，经过一番改装，车主就要付比原车贵很多的价钱。即使这样，奔驰车主仍“乐此不疲”。AMG发展到今天，已经有4万平方米的厂房，而贴有AMG改装标志的奔驰车已被列入奔驰汽车公司的正式产品目录中。
　　每台AMG发动机上都有工程师的签名，而BRABUS则把自己的商标贴在奔驰车头。
　　虽然都是改装奔驰，但这两家厂并不冲突。AMG主要突出在原车基础上的高性能改装，如适当加大气缸容积，并通过高性能的涡轮增压器提升发动机功率，换上锻造的活塞连杆，（一般车都是铸造的）、高性能的电喷装置等。外观上的改装一般需仔细观察才能发现，如改装的扰流板或尾翼等改变空气动力学的附件，轮毂的尺寸变化不大但一定是高级的。
　　而BRABUS的改装，简单地说，比AMG还要“邪门”。最典型的做法是把一辆E级车装上加大的S600的发动机，把一辆轿车变成了跑车－－O-100km／h的加速时间只需4.5s!BRABUS把已经很大的发动机的容积进一步加大，换上自己改装的活塞以获得高压缩比，干脆不用涡轮增压器，轮毂更大，外观更夸张。此外，BRABUS同时在车辆的内饰豪华方面也有所侧重。BRABUS虽然不是奔驰成员，但它是奔驰旗下的SMART车的指定改装厂，它为SMART制造的改装件在SMART经销商那里出售。目前，BRABUS德国总部每年有10000多辆奔驰轿车经其改装升级后投入市场，并拥有11.2万平方米的汽车商店，陈列着2万多款改装零件供客户选配。在2003年的上海车展上，BRABUS曾展出一辆价值468万元的V12奔驰改装车。
　　与其他专改奔驰的品牌相比，BRABUS在动力改装和空气动力学改装上更胜一筹。翻开厚重的BRABUS产品手册，发现就奔驰发动机改装，BRABUS不进行镗缸处理就有20种套件，而镗缸加大发动机排量的重度改装也有20种之多，几乎囊括所有的奔驰乘用车型，包括A、C、E、S、CL、SL、SLK、ML、G，甚至是是面包车V系和AMG生产的55系列车型。如此丰富的改装方案不愧是世界最大的奔驰改装品牌。国内众多的S320、S500、
　　S600、E230、E280、E320、C230、SLK、ML都可以找到自己合适的升级方案。
　　不论BRABUS还是AMG，两家公司的产品都符合德国车辆管理部门各项指标，因为改发动机就必须改底盘，两家改装厂都擅长加强底盘的运动性能和整车的安全性能。它们的产品，排放指标已达到2005年在欧洲实施的欧Ⅳ标准。

丰田（TOYOTA）的改装公司
TRD（Toyota-Racing-Development）是丰田（TOYOTA）旗下专门负责赛车的部门，总公司的名字是TTC（Toyota-Techno-Craft）。TTC现设于日本东京都港区，员工710人，资产总值高达10亿2500万日圆。“TTC”这个名字代表了TTC的业务内容，第一个“T”是“Technical Service”，提供高品质的技术支持；第二个“T”是“Toyota Racing Development”，为丰田（TOYOTA）车系开发赛车用品；最后的“C”是“Conversion Vehicle”，为开发及改装特别用途车种的业务。由此可见，TRD只是丰田（TOYOTA）属下的一个部门，负责开发丰田（TOYOTA）车系的改装产品，及推动日本国内外的赛车活动，除了丰田（TOYOTA）单一规格塞和丰田（TOYOTA）方程式比赛外，TRD还支援JTCC（日本房车锦标赛）赛事，所有用丰田(TOYOTA)车出赛的队伍，引擎皆是由TRD提供的。而TRD在日本赛车界以及汽车改装界的地位是举足轻重的。
　TOM’S间独立的公司，它的成立可以说是全因为赛车。早在1974年，日本著名车手 馆信秀 因为一直使用丰田（TOYOTA）车比赛而闯出了名堂，所以就合车队管理人 大岩湛矣 成立了一间专门改装丰田（TOYOTA）汽车的公司，取馆信秀的姓氏（Tachi）及大岩湛矣的姓氏（Oiwa）的开头英文字母作为公司名，而M’S则是Motor Sport的简写，最后终于演变成了TOM’S这个象征改装丰田（TOYOTA）赛车的名字。除了赛车外，TOM’S也逐渐涉足一般民用车的改装，随着TOM’S在日本及全球各类赛事不断取得佳绩，TOM’S的名气也逐渐深入人心，并得到丰田（TOYOTA）更大的支持，成为除了直属的TRD外，另一家丰田（TOYOTA）认可的专门化汽车改装公司。时至今日，TOM’S一直活跃于日本的JTCC（日本房车锦标赛）和F3赛事，民用车改装也日趋多元化发展，从Vitz到Celsior的全线丰田（TOYOTA）车系都有TOM’S的改装产品，可算是丰田（TOYOTA）以外最强的独立改装公司。

HAMANN
曾几何时，HAMANN在改装迷的心目中简直就是BMW的改装代名词，其知名度可以说已经到了与BMW原厂的改装部门M-POWERGmbH不相伯仲的地步，可见其在BMW迷心目中的位置。HAMANN的全称是“HAMANN MOTORSPORT GmbH”。
　其实HAMANN除了改装宝马外，也对兰博基尼、法拉利、保时捷等名贵车进行操刀改头换面。
　　HAMANN改装的BMW，已经覆盖了BMW原厂的所有车型，1系、3系、5系、6系、7系、8系、Z3、Z4、MINI、X3、X5。而HAMANN改装的风格偏向于外观、避震、引擎的改装，更尽可能地维持原来BMW的驾驶风格为前提，很少说动不动就加SUPERCHARGER一类的增压机构，使得整体个性更为统一
HAMANN改装引擎最常用的手法是增大排气量，例如一台直63000cc的引擎，他们会利用扩缸和增加活塞行程令其总排气量增加，再配合自家引擎管理技术，增大和调整供油量，令马力、特别是扭力大幅提升，这样的做法，可以在最低的风险系数下获得最大引擎动力输出，而且引擎本体的耐用性比加载什么TURBOCHARGER或者SUPERCHARGER高得多，所以普遍受到德国各大改装商的认同。

本田 Type-R
HONDA的御用改装厂是MUGEN，无限品牌创始人（本田博俊）是本田创始人（本田宗一郎）的大儿子，而且还是HONDA的子公司，可见无限在改装本田各车型时，都会有非常完整的数据资料，正是因为这样，许多HONDA的车主在改装自己的爱车时，都会首先考虑MUGEN这个牌子的产品。本次介绍的这台EP3的车主本人也是MUGEN和另外一家知名改装本田车系品牌SPOON的代理商，凭借着与MUGEN厂良好的关系，要改装自己的坐驾，自然会将大量的无限赛车科技应用上，使之一举成为最完整的MUGEN街道版厂车。

TYPE-R历史

众所周知的，TYPE-R是本田车厂里那些高性能车型的代名词，但是并非所有的所生产的车型都合适使用这个称呼（甚至天生跑车设计的S2000 AP1都没有），所以时至今日，能有资格配上“TYPE-R”的，也只有顶级中置引擎跑车NSX Type-R（1992年11月）及2002年的NSX-R、被称作最快前驱车的INTEGRA Type-R（1995年9月）及后来的2001年的DC5、一向以短小精悍著称的CIVIC Type-R（1997年）和以高操控性中型房车为代表的ACCORD Euro-R（1998年），四台车形成了高中低配合，也正是他们让HONDA的高性能形象得以深入民心。 　　在1997年推出TYPE-R版之前，CIVIC的顶级车型是名为SiR的EG6/EK4等，使用一台170匹的B16A引擎，1996年，INTEGRA车系推出TYPE-R型号（DC2），翌年，CIVIC车系也在原EK4的基础上，装备了经过大幅强化的B16B引擎，动力输出高达185匹，车架代号EK9！1999年停产后的两年，即出现今天我们所见的代号EP3的第七代思域TYPE-R版。2005年EP3停产，对于车迷而言确实觉得有点惋惜，不过旧的不去，新的不来，全新的TYPE-R已经发表，并于2007年开始发售，或者我们又有了新的目标。