新宝来对传统德系车形象的颠覆是有目共睹的。不过，当你近距离接触到实车，并能亲身感受到他的动态驾乘表现时，你会觉得新宝来对于德系车口碑的颠覆并不彻底，更为准确的说法应该是合理的重新演绎。

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    [url=http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_469.html]新宝来的外观设计有着不错的比例美感。通过线条的规划，较好的保留了德系车那特有的硬朗作风。前后轮眉的外翻设计，保留了老款宝来的造型特征，提升了整车的厚重感，适当的营造出了宽体车身的效果。腰线部分，深凹的刻痕感，自前车门起笔延伸至后尾灯，淡入淡出的效果，既突出了层次感，同时寓意车辆时刻保持运动的特质。前后尾灯是新宝来设计中的亮点，前照灯借鉴了EOS的设计，LED后尾灯灯体累计使用了15个发光二极管，冷光光源的特性不仅延长了使用寿命，相对传统灯泡设计还具备反应时间快，亮度高的特点。

    轴距的加长，不仅有助于拓展车内的驾乘纵向空间。更长的车身外廓长度，也增加了车身侧面视角的修长感。新宝来的尾部轮廓，些许借鉴了迈腾的造型，上沿部分的拱形设计，有点小鸭嘴尾翼的感觉。在下沿部分一条镀铬装饰条的贴面，贯穿整个行李箱盖的两端。

    与朗逸的大刀阔斧不同，新宝来的内饰虽同样是全新设计，但仔细看去你会感到很熟悉。采用真皮包裹的三辐真皮方向盘，在大众的紧凑级产品中，随处可见。在内饰色调方面，区分配置，提供深浅两色和深色两种选择。前中控台的轮廓，会让你联想到迈腾、速腾的设计。采用T型拼贴的深色仿桃木，因成本所限塑料感难免，但用手敲击声音厚重，至少要比自己的同门大哥迈腾的做工扎实。

    中控台部分，自上而下的布局同样为典型的大众化布局。位于音响控制左右旋钮的中间按键，上下采用了落差设计，便于操作，对细节照顾到位。在高配产品中，标配的GPS系统与迈腾为同一版本，支持语音选择路线、电台。

舒适型或以上级别配置的车款所标配的打孔真皮座椅，据官方介绍设计参考了篮球场的形状。实际感受中，对于身体部分的承托、包裹感均比较到位，只是腰托位置过低，对背部承托性不佳。

副驾驶位储物盒设计有空调冷藏功能，纵深和横向开口宽度均够用，并且在内部采用了上下分层，且上层为分割、分格设计，便于不规则物体的有序摆放。美中不足的是，储物盒盖板为非阻尼设计。右图为驾驶位顶部遮阳板，储物夹的设计很实用，但缺失的化妆镜显得不够细心。

新宝来拥有自动与手动两个车型供用户选择。手动变速箱型号为MQ200，与速腾、高尔夫、朗逸的1.6L车型为同一款产品。自动变速箱型号了AQ250系列。数字部分代表变速箱产品所可以承受的最大扭矩。

2610mm的轴距尺寸，相对以往大众在国内销售的紧凑级产品，与时下热销的主流紧凑级产品站在了同一起跑线。长轴距带来的利益便是对于车内纵向空间的拓展。前排位置，配合可进行八方向调节（舒适型）的座椅和手动可作上下两方向调整的转向柱，可以很方便的让驾驶者找到舒适的姿势。在后排，笔者170cm的身高，舒适坐姿下头部距离车顶仍有接近1个拳头的距离，腿部距离前排座椅椅背，留有三根手指的空间。

储物空间方面，新宝来在车内设置了比较丰富的杯托和储物格、槽，但总体比较之下感觉利用的还不是非常充分。如平坦的前驾驶位平台顶部，应该设计一些可密闭的储物盒子。
    新宝来的后备箱地板平坦便于储物，位于右侧还单独格出了用以储藏特殊物品的位置。新宝来的后备箱采用了车内开启、自动弹起至最高点的设计，目前国内在售的同级车中还比较少见。图中所示的为新宝来后备箱的三级限位拉簧机构。

一番争取，拿到了一台1.6L手动舒适型宝来，尽管非最高配置版本，但我相信，这款车应该是新宝来上市后销售数量最高的一款。之所以这么讲，是平衡了其动力和配置情况，得出的结论。
尽管匹配的这款发动机被广泛的应用到一汽大众旗下的产品中，但谈到与新宝来的匹配，给笔者留下了不错的印象。静态下，发动机的工作震动很好的得到控制。在关闭空调时，可以说由机舱部分传递到车内的噪音及震动几乎为零。不过，当空调开启，发动机负载加大时，这时方向盘会有轻微的震颤感。

对于与MQ200手动五速变速器的配合，这是国内动力总成配合最为默契的搭档之一。踏下请轻便却又不失阻尼弹性的离合器，轻推挡杆，即便在负载空调下，一挡怠速仍可让车辆平顺起步。得益于顶置单凸轮轴、四缸八气门的配气结构，新宝来的低速扭矩优势，让它更适合在频繁起步、停车的拥堵市区内行驶。
    其实，动力总成的匹配平顺性，不仅体现在加速过程中，感受到的平顺动力的输出和传动感。当尝试，利用发动机牵引力控制车速时，或低挡位收油再给油时，试驾的这款新宝来将撮车感控制到了几乎于自动挡产品的水准，而这种舒适性至少在捷达身上不会享受到，完全可媲美速腾的表现。
尽管，新宝来有着不错的低速扭矩表现，但对于油门迟滞带来的发动机响应迟缓却同样明显。当你尝试，深油门急加速时会觉得偏长的油门行程，发动机对于油门的响应总要滞后一段时间，而这并非是发动机扭矩输出不够或是与变速箱匹配不当所致，真正原因是电子节气门的传感器需要将信号输送给发动机管理系统，相对传统的拉线设计，响应滞后的问题也就不足为怪。否则，也不会有那么多老款宝来或速腾的车主，自行改装加装油门加速器了。
    对于，中高转速的提速能力，日常驾驶时保持2500转左右升挡，是驾驶新宝来的经济模式。如果要得到快速的超越能力，则需要转速保持在3000转－4000转之间，而超过4000转新宝来的速度提升能力，便不再那般犀利，达到5000转后若再次尝试加速发动机的咆哮便会提醒你赶紧升挡。


    新宝来的车身和底盘均拥有不错的刚性，这得益于良好的车身激光焊接工艺和空腔注蜡工艺。而在底盘部分，新宝来设计有前副车架，这对提升车身的前悬刚性起着重要的作用。在位于发动机舱部分，新宝来与朗逸相同都是采用了与减震塔刚性桥接，用以提升横向车身刚性的结构。开上新宝来的那一刻，便感受到了它的悬架调校与朗逸完全是两种风格。硬朗的悬挂、减震调校，让车身对抗弯道离心力的能力加强，在快速通过减速带时，底盘部分清晰的将韧性十足略有生硬感的减震感传递到车内，对于喜欢激烈驾控的驾乘者而言这是一个优点。而对于喜欢坐在后排的乘客而言，似乎舒适性略有下降。用以对抗弯道提升擦控极限的不仅只是刚性十足的车身和底盘，标配的米其林轮胎，提供了上好的抓地力。  
    新宝来的转向是偏中性的调校，指向感清晰、到位，但并不激进。一次偏高速的大角度切弯，车头的指向特性仍是偏向于较早出现推头的特性，这是偏保守重安全的调校风格，因为驾驶者在推头出现时，只需要收油便可免于冲出道路的危险。尾部跟进前轮转向的循迹感亦到位及时，穿梭于车流间、空挡并线，新宝来可从容应对。
    新宝来会卖多少钱？基本配置车款的售价可能会在10.58万元－10.98万元之间。相对朗逸的差异化定位，新宝来更多保留的德国式设计和适当融入其中的中式审美元素，可看作是对德系产品设计本土化的重新演绎。     
    我以为新宝来的设计相对朗逸要更为保守一些。之所以这么说，是因为新宝来更多的保留了德国大众的基因。而加长后的轴距带来的内部空间拓展联系它的驾乘特性，如果说德国大众忠实的粉丝不会考虑朗逸的话那可能会考虑新宝来。至于两者上市后谁会卖的更好一些，这是一个很复杂的问题。从受众定位分析，新宝来与朗逸都可覆盖70年代、60年代、50年代甚至是40年代的人群。70年代的人群，以年轻家庭为主侧重于产品的操控表现，选择新宝来的可能性会更多一些。而生于60年代的人，可能会以舒适性为主。但不能忽略的是他们的家庭结构，最终车型的选择会掌握在子女手上，显然父母最终会以舒适性让步于操控。而50、40年代的人，子女大部分都以成家，买车的决策权 便会掌握到自己手里，舒适性当然被排在首要的位置。那么，您是那个年代的人呢？