“金九银十”时节已然到来，但油价的居高不下，让许多消费者暂缓甚至放弃了购车计划，中高级车的消费群体也不得不在比较车辆动力性能的同时，更多的考虑起油耗的问题。综观中高级车市，以绿色创新科技闻名的一汽-大众迈腾，在众多竞争车型中脱颖而出，成为领先B级车市的全能型节油选手。
何为全能型节油选手？据有关专家介绍，传统的节油大多仅从发动机技术入手，在一定程度上忽视了汽车制造中其他方面的节油功效。迈腾则不仅实现了发动机的高效省油，还注重在助力转向系统、轻量化车身和风阻系数等多方面综合提升车辆的燃油经济性。迈腾2.0TSI在今年四月上市时，一汽-大众官方公布的百公里油耗为8.6L，已经超越了同级别的其他德系兄弟。但据许多专业媒体的测试和用户的实际驾驶表明，在保证强劲动力输出的同时，迈腾2.0TSI的百公里油耗可低至7.04L。如此惊人的燃油消耗，自然与迈腾全方位的综合型节油科技密不可分。
先进的TSI发动机技术是其中不可或缺的重要因素。从技术的先进性来讲，利用涡轮增压和缸内直喷的TSI技术要领先VVT技术十年之久。不同于传统多点喷射发动机采用进气管喷射技术，TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，油耗和排放自然更低。而6速Tiptronic手/自动一体变速箱与TSI发动机的“黄金匹配”，不仅可以充分发挥其动力潜能，更能够使其保持最佳的经济转速（2000—2500转），降低发动机运行中的燃油消耗。可以想见，拥有经济油耗和高效动力的TSI发动机正是迈腾吸引消费者的最大卖点之一，也是迈腾这款全能型节油选手的最大竞争优势。
迈腾所采用的EPS电子助力转向系统，较之液压助力转向系统，在大幅度提高操控稳定性与安全性的同时，还可进一步提升燃油经济性。EPS电子助力转向系统主要是利用电脑和若干监测设备来时时监控方向盘动向，可随时领会驾驶员意图，在最合适的时候输出最合适的动力帮助，且只在转向时消耗电能，而不像液压助力系统，当方向盘无需帮助或无动作的时候，为助力系统提供动力的油泵会依旧工作，产生对燃油的无谓损失。
众所周知，轻量化车身可减少车辆的燃油消耗，但经济性不能以牺牲消费者的安全利益为代价，迈腾选择了高强度、轻量化车身，在保证安全防护的情况下有效减轻了车身自重，也进一步降低了燃油消耗。迈腾整车超过80%的车身材料使用轻质结构热成型钢板、超高强度和高强度车身钢板，并采用42米超长激光焊接，同时还简化了车身的部件数量，在增加汽车结构强度的同时大幅度减轻车身重量；迈腾前副车架及连杆都是采用铝合金设计，比传统钢质减重了13.3kg，刚性却大幅提升（前桥最大可承载1160kg）。轻质结构材料的应用使迈腾车身强度提高3倍，重量却减少了30%，在保证安全的基础上以轻量化车身实现了油耗的降低。
除此之外，迈腾流线型的楔形车身充分运用了空气动力学原理，创造出如同轿跑车一般低至0.28的风阻系数，也一定程度上降低了油耗。在车辆的高速行驶中，最大的阻力来自空气，同等速度下，风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，同样一公升油获得的实际功率也就越高。迈腾超低的风阻系数，大幅度的提高了高速行驶中的燃油经济性。
油价不断飞涨，消费者更是再三斟酌，迈腾兼具动力性和经济性的卓越性价比则显得越发突出。作为全能型高效节油能手，迈腾正在车市旺季中的燃油经济之战上表现出越来越强的竞争力。

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