2007年上半年，中国汽车市场仍然是一片大好，全国汽车销量增长25%以上。同时中国成为了世界第二大汽车市场。但是，竞争也是残酷的，在市场中有成功者，就也会有失意者。看着上半年销量前十名的企业名单，笔者惊讶的发现，里面已经没有了北京现代的名字。

    无缘前十，处境尴尬的北京现代

    其实北京现代跌出销量前十名不是近期的事情了，从4月至6月连续3个月北京现代都无缘国内车企前十排名。今年以来，北京现代销量的下滑是十分明显的。主力产品伊兰特今年1月份销量为12127辆；2月份伊兰特销量为10130辆；3月份伊兰特销量为10614辆，有小幅上升；4月就下降到8685辆，5月是9764辆，6月，伊兰特销量猛跌30％，仅为6220辆。销量最大的伊兰特都不过如此，索那塔与御翔这两款中高档车的销量更差，一个月加在一起只有3000多台。而低档车型雅绅特一直没有恢复元气，上半年只有不到13000台，最低月份只有900多台。

    同时，另一家韩国企业起亚在中国也并不顺利，除主力车型赛拉图外，另两款车远舰和RIO对比北京现代更是一塌胡涂，远舰的销量从3月到5月都在700台左右，最低只有464台，RIO这款新车型也在一千台左右停滞不前。

    这样的比较，可能不能完全反映出韩国车系在中国市场的颓势，如果对比另一合资企业丰田，这种差距就会表现的很明显了，丰田的中高档车凯美瑞，在四月的销量是14514台，而这个月北京现代全部的销量只有13690台，起亚的三款主力车加一起只有8142台。如此表现，前十名早就成为奢望，更不要说完成北京现代计划的全年三十万台的销量了。

    北京现代三款主力车型加在一起，也不敌一款凯美瑞，起亚就更无从说起了。

    北京现代和起亚的这种表现，让很多人感到意外，但是，如果能从中国汽车市场现有的格局出发看待这个问题。就会看出，以现代为代表的韩系车用现有的产品，在中国市场上确实已经很难有强劲的表现了。

    与其他合资品牌车型相比：技术不够先进，做工一般

   技术:

    韩国汽车在国际上并不以技术为卖点，大多数选择韩国车的用户都是因为韩国车相对丰富的配置与更长的保修期。现代在各项技术上，也确实没有出众的地方。丰田和本田为主的日系车，在自创的可变气门技术上，不断的取得突破。现代通过借鉴丰田的VVT-I技术，开发了自己的CVVT，在一定程度上达到了降低油耗，提高功率的作用。但是，从发动机的制造工艺，与对新技术的更深度研究上对比日本企业，都略显不足。

    比如丰田与本田的发动机，几乎完全使用轻量化设计，链式传动，全铝制发动机，在工艺的精度上，和发动机本身的重量上都达到世界的领先水平。而现代的发动机却在不少地方，进行了减化，在工艺与精度上，也有差距。所以，同样排量的现代发动机，对比丰田发动机，在重量上就重了很多，而且功率也要小一些。

    在中国市场上也是如此，以前丰田虽然有VVT技术的花冠与威驰，但是北京现代也使用CVVT发动机，至少相差不多。但是，随着丰田投入了使用双VVT技术的卡罗拉与花冠EX，这种均势正在被打破。双VVT技术，可能看起来并不能提高多少功率，却能从根本上解决VVT发动机在一定转数上产生的振动和噪声，大大提高发动机运行的平稳性。而且，以前丰田并没有在中国投入1.6这个主流排量的产品，所以伊兰特在这个层次上还是对比别的对手还有些优势，但是现在丰田的花冠EX，用双VVT加低价格，对这个市场也是志在必得。丰田从今年起在中国市场全面发力，一款大发的面包车森雅都能装上双VVT的发动机，可见技术储备之深厚。面对对手更先进的技术与更强大的品牌支持，北京现代的压力可想而知。

    面对丰田的双VVT技术，现代本就不够精良的发动机相形见绌

    做工:

    技术方面并不是韩系车失去市场的全部原因，在产品的做工与品味上，韩系车对比日系车和欧系车也有很大的差距。北京现代的主力车型伊兰的内部设计就太过老气，在做工上现代的几款车也比同样级别的日系和欧系车要差一些，而且在定位上已经不能适应家用车市场向更运动，更个性的方向的发展。

	伊兰特的内饰，还是上一代的风格
	速腾的做工是欧系车的代表
	卡罗拉拥有更加人性化与时尚的设计

与自主品牌车型相比：配置太过简单

    中国的消费者对汽车产品往往追求大而全。令人遗憾的是，北京现代不光在技术上不如别的合资企业，而且就连配置丰富这个韩国车赖以立足的优点在中国也没有体现。

    面对中级车用车市场的残酷竞争，现代最先想到的就是扩大自己产品的范围。于是引入了低档车型雅绅特。但是实际上市场需要的只是一款像千里马一样的配置丰富，价格便宜的车型。北京现代对雅绅特的定位不准，造成了这款车的滞销，一款韩国小车，没有先进的发动机，最基本的型号都要近80000，这是很难被大众认可的。而且这款车的配置对比中国自有品牌车型，又显得太过简单了。在降价后的雅绅特，居然把原先标配的四轮碟刹改成了鼓刹，选装碟刹要加价2000。

    同是七万多的车型，国产车就可以买到瑞A516，比亚迪的F3，吉利的远景，这几款车里有技术先进的，也有配置豪华的，而且全是轴距2600这个级别的A级车。从空间到技术，从做工到配置，国产车的进步之快，已经在中国市场上成为撼动韩系车市场的主要力量。对比正在快速崛起的中国汽车工业，韩国汽车已经不能再高枕无忧了。

    雅绅特引以自豪的前后碟刹也成为了价格战的牺牲品，现在后轮改为鼓刹了。再加上普通的16V发动机，性价比比同级的乐风如何？

	吉利远景的发动机采用先进的CVVT技术
	比亚迪的F3，在做工上表现出色
	奇瑞的A5，配置丰富豪华

    未来如何：前景不容乐观

    从以上几点中可以看出，北京现代今年的销量不理想并不是个容易解决的问题，反而可以看出韩系车在中国汽车市场中的地位正岌岌可危。

    与欧系车的自信与厚重的品味和日系车体现出的先进技术与简洁明快相比，韩系车身上能体现出的卖点显得不够明显。为什么要选择一台韩国车，一些消费者可能会对自己提出这样的问题。

    面对各合资企业的不断发力和自主品牌的明显进步，被夹在中间的北京现代面对这个形势也没有什么好办法。现在能在短期提高销量的方法就是对现有产品进行降价。笔者到各4S店走访了一下，根本不用说什么，伊兰特就可以得到16000元左右的优惠，御翔的最低版本也几乎要跌破15万元。但是，消费者真的愿意买一台不保值的车吗？看看日系车和欧系车的价格，就知道价格不是决定性的因素。

    从长期上看，现代可能引入一款小型车GETZ，这款小车能救现代于水火吗？笔者认为这很有难度。因为GETZ在国际市场上的定位，就相当于中国市场上的飞度和乐骋。以现在这款车在国外的技术水平，面对飞度与乐骋一上一下的夹击，要靠北京现代现在的这种势头是很难翻身的。

现代GETZ
长,宽,高mm	3825,1665,1490
轴距，mm	2455
轮距(前/后)，mm	1450/1440
转弯直径，m	10

双门版的GETZ和四门标准型的GETZ

发动机
型式	直列4缸
燃油类型	汽油
排量，mL	1086
最大功率，kW(r/min)	49(5500)
最大转矩，N·m(r/min)	99(3200)
压缩比	10.0:1
质量
整备质量，kg	1050
满载质量，kg	1440
车轮及轮胎
车轮	5Jx14
轮胎	165/65 R 14

    这款现代小车，在外国一共有三款发动机，1.4和1.6的就是在中国市场的雅绅特用的，表上这款1.1L小发动机，相信在中国也不太可能有前途。最终在中国上市的也很可能是1.4排量的产品。但是，明年的这个时候雅绅特的价格还不知道要跌到什么地步，这款更小的车要如何定价，现代也是要伤脑筋了，而且对比相级别的对手，韩系车要如何归拢人气都是一个大问题了。

    面对乐骋与飞度，再看看GETZ的资料，现代手里的好牌可真是不多了。

   总结:

    综上所述，韩国汽车作为在中国市场摸爬滚打好几年的一支合资重要力量，在一年多的时间里从意气风发到迅速跌落到现在的尴尬地位，其中的几点主要原因，业内的人士也都看得比较明白。但是，以韩国汽车企业现在的技术水平与市场的号召力，似乎也很难有一下就能翻身的方法了。当今的中国汽车市场，早已不是从前在外国汽车巨头眼中那个随便投入几款车，只用商标就能赚大钱的市场了，作为一个充满竞争的“江湖”也好像逐渐表现出了它残酷与险恶。以北京现代为代表的韩系汽车面对现在的局面和让人深感忧虑的前景，是否也已经让别的合资企业深深的意识到：“中国江湖不好闯”了呢?