动力：
马自达的2.3升发动机搭配6挡自动变速箱表现不错
作为一款运动性多功能轿
车，动力性是消费者不得不关注的地方，虽然笔者对S-MAX这种自重高达1715kg大家伙的动力性没有太多的奢望，达到一般1.6升
紧凑型轿车水平总是必须的吧，不然它实在难当运动型
多功能轿车之名。
也许是出于充分利用现有资源的考虑，
长安福特为S-MAX选择了来自
马自达6的2.3升发动机，与
福特的2.0升发动机相比，这款马自达发动机动力性更好，与2.5升V6发动机相比，发动机成本和消费者使用成本更低，
长安福特选择这款发动机确实无可厚非。
在原有马自达2.3升发动机的基础上，
福特进行了重新调校，改进了可变气门
技术，并把排放标准提高到欧4。在动力输出上，S-MAX没有特意强调大功率，而是更重视持续稳定的动力输出，118kw/6500rpm的最大功率相比2.3升
马自达6车型降低了2kw，但205N•m/4000rpm的最大扭矩相比马自达6的204N•m/4000rpm提升了1N•m，而且输出更加平坦，在2000～5000rpm这个宽泛的区间内都能得到90％以上的最大扭矩输出。
与马自达发动机搭配的自动变速箱来自日本爱信，对于这个牌子国内消费者不会陌生，
POLO、
速腾等车型都与其出自同一厂商。在
驾驶过程中，变速箱各挡位衔接非常顺畅，在急加速时对操作指令反应也非常迅速，可以说，虽然动力配置比国外有所降低，但
长安福特在发动机和变速箱的匹配方面做的不错。
实际驾驶过程中，发动机对油门的响应比较积极，初段加速和中段加速表现都能让人满意。厂家给出的数据是12.6s可以破百，笔者粗略测算证明这个数据比较真实，而且还有可能更快。最高车速方面，笔者在乘坐3人的情况下，仅仅跑到180km/h，对于目前国内的路况，这样的最高车速完全够用。
操控：底盘调校出色 将较高车身的不利影响降到最低
从
福克斯身上，中国消费者已经了解了福特在底盘调校方面的功底，S-MAX作为一款定位为运动型多功能
轿车的产品，操控性自然不能太差。
S-MAX在底盘设计上采用前麦弗逊式、后多连杆式设计，而这也是目前主流欧洲轿车的流行设计。除此之外，通过短行程弹簧设计和偏硬的调校，S-MAX的底盘在驾驶过程中显得韧性很强，大大降低了车身较高带来的不利影响。
在回家的必经之路，我曾驾驶多款车型通过一个盘桥处，S-MAX虽然无法达到
宝马3或者
福克斯的通过
速度，但相比其它日韩系轿车却一点不差，甚至速度更快。底盘对车身的支撑非常有效，真皮座椅的包裹性也很好，车身的侧倾得到很好的控制。从通过弯道的表现上，S-MAX的确一点不输给轿车。
转向系统方面，S-MAX的方向盘路感比较清晰而且操控准确，转动起来顺畅柔和，虽然不会像
宝马那么重，但绝对不会像某些日系车那么轻的没有感觉。偏向中性的设计虽然让那些追求驾驶乐趣的狂热者不爽，但对于大多数人来说却是一个福音，它在降低驾驶疲劳的同时保留了路感，做到了很好的协调。
空间：灵活多变的7座布局非常符合目前中国国情
目前年龄在25岁以下的人大多数家里的独生子女，他们未来组合的家庭大多以7个为主，男女双方父母加上小孩，在周末载着两家老人出游一定是件温馨惬意的事情，而这是传统5座轿车所无法完成的任务。
在目前国内市场上，7座
MPV不少，但大多以
瑞风或
GL8等公务型MPV为主，虽然这些车在空间上可以很好满足需要，但作为家用车，它们的驾驶感觉实在太差，很难进入家庭。S-MAX出现可以很好满足了他们对驾驶性能上的要求。
作为一款运动型多功能轿车，空间是不得不考查的一项。以笔者的亲身体会，比S-MAX热销很多的
奥德赛并不合格，因为它的第三排空间根本不适合普通成人乘坐，更何况我是一个又高又胖的人。
拿到S-MAX，我首选考查它的第三排空间，因为所有MPV的第二排空间都没问题，差距主要集中在第三排。虽然从外形参数上看，长宽高分别为4760mm、1910mm、1640mm的S-MAX并不出彩，2850mm的轴距也不够抢眼，但它的第三排空间还是不错的，让我这种特体身材在不影响第二排乘员舒适性的前提下舒适乘坐，国内具有如此水准的MPV并不多多见，除了
别克GL8、
克莱斯勒大
捷龙等商务MPV外，S-MAX是第一款让我获得如此感受的车型。
在第三排座椅通过考核之后，前面两排座椅已经不需要我再去费力试坐了。更难能可贵的是，S-MAX居然可以提供B柱空调出风口，充分考虑到后排乘客的舒适性。
配置：如果能够进一步完善相信市场表现更好
我们试驾的是一款售价23.98万元的豪华型S－MAX，带加热功能的8向电动调节座椅、定速巡航、泊车辅助系统、蓝牙系统、自动氙气大灯、自动空调等奢华配置决定了豪华款和时尚型高达2万元的价格差距。以笔者的观点，真皮座椅、蓝牙和自动空调是我不需要的，从这一点来看，这两万元的差价并不值。
在
安全配置方面，S-MAX有些让人惋惜，ABS+EBD+前排双安全
气囊的配置虽然相比主要竞争对手奥德赛一点不差，但如此配置水平多少有些浪费S-MAX欧洲NCAP碰撞
测试5星级别的车身，如果能加上侧气囊和ESP，相信S-MAX在竞争中底气会更足。
福特S-MAX在3月上市之后的4个月里，仅仅销售了2260辆，而奥德赛上半年的月均销量居然达到3163辆之多，如此成绩确实有些让人觉得不解。论品质，S-MAX不比奥德赛差，论价格，S-MAX目前的市场售价可以优惠7000～10000元，最低售价已经低于21万元，不比奥德赛高，销售难有起色的症结应该在产品宣称和品牌认可度方面，这也是
长安福特需要解决的问题。
消费者的认可需要一定的时间，不是厂家可以随便左右，但配置的增加却是厂家说了算，与其让经销商7000元、10000元的让利，长安福特不如在S-MAX现有车型基础上增加ESP，相信到时候在销售员再推荐S-MAX时底气更足，毕竟平时带着一家老小谁都希望找个安全性好的车。
短暂的试驾，让我对S-MAX的品质有了初步的了解，从几天的接触看，这款车的品质不差，不输给同级别车型，目前的销售不佳应该只是暂时现象，如果能有适当的调整，应该可以取得让人满意的成绩，销量过千应该不是问题。
