上汽南汽战略合作

8月6日上午9点,在南汽集团召开的处级以上干部职代会上,南汽集团总经理俞建伟向到场的三百多名职工通报了与上汽合作的有关情况,披露了与上汽沟通达成的初步合作意向细节。
　　在历时3个小时的这次会议上,根据俞建伟传达的信息,上汽与南汽将进行全面合作,双方的资产全部融合在一起统一管理,上汽将取得南汽100%的控股权;而作为交换,南汽现有四大股东将在上汽集团中持有部分股份。
　　记者获悉,上汽方面目前只同意南汽现有股东在合并后占有上汽(上汽集团和上汽股份)10%股份,而南汽方面希望最低占比为15%。
　　记者向不同人士求证,均证实了上述协议细节,但不排除尽职调查结束后做出微调。
　　优质资产进上市公司
　　对双方此次合作,上汽和南汽各有自己的原则。上汽的三原则是:以自主品牌为合作基石;将南汽纳入到整个集团的规划中来经营;税收、GDP归南京。而南汽的三原则是保持南汽集团主体地位不变;注册地不变;纳税渠道不变。
　　记者了解到, 南汽与上汽达成的初步合作方案正是基于这些原则基础之上的。
　　此前,上汽已与南汽的四大股东进行了接洽,表示有意收购南汽现有四大股东手中持有的南汽集团股权,但俞建伟8月6日传达的方案,上汽并不是以现金收购,而是以同样价值的股份收购。即上汽将上汽集团和上汽股份的部分股权,换取南汽四大股东手中持有的南汽集团100%股份。由此,上汽将成为南汽的全资控股股东,南汽将纳入到上汽整个集团的规划中来经营。而同时,由于上汽收购的是南汽控股股东的股份,对于南汽而言,仍然是一个具备主体地位的独立法人。
　　而南汽集团的四大股东,虽然让出了所持有的南汽的股份,但是将换得上汽的股份。
　　记者从上汽集团高层处了解到,上汽集团在控股南汽集团以后,准备将南汽的资产分成整车部分和其余部分。按照双方初步的规划,包括依维柯跃进、MG名爵、南京菲亚特、名爵英国基地和无锡新雅图在内的整车资产,和包括宁波依维柯前桥股份有限公司(宁波前桥)、南汽专用车公司(专用车)和南汽研究院(研究院)在内的企业,将纳入到上汽股份,南汽集团的其余零部件、总部和培训等相关子公司,则进入上汽集团。
　　"进入上汽股份的那部分是有赢利、发展潜力好、效益好的企业,"南汽一位中层告诉记者。宁波前桥和专用车基本上是目前南汽零部件事业部业务最好的两个子公司,特别是专用车业务,甚至抵消了南汽其余所有零部件项目上的亏损。而研究院也是国内最早的研究院之一,更重要的是,该研究院目前还拥有20多台发动机测工机,这部分资产很有价值。这样的资产进入上汽股份,也不至于影响到上市公司的质量。
　　而其余部分经过上汽的整合,南汽的这部分资产也有望得到进一步发展。
　　换股比例仍在商讨
　　从4月19日上汽集团董事长胡茂元第一次公开表示要与南汽合作,到7月27日签订意向协议,南汽和上汽合作进展顺利。目前,上汽和南汽的相关人员一共成立了五个专业工作小组,包括资产评估、产品投资规划、法律、零部件和服务贸易、综合组。
　　记者获悉,上汽对南汽的尽职调查,在一个多月时间内可能将结束,并将作为长三角地区合作的一个典型进行推广。
　　而记者了解到,南汽的股东目前仍有意通过政府间协商来提高自己在上汽集团中的持股比例。
　　8月8日,南汽依维柯的高层向上汽尽职调查组进行汇报。据上汽内部人士透露,南汽方面对依维柯的资产评估价不低于50亿元,加上跃进的资产,仅南汽依维柯的资产就超过70亿。而南汽集团内部人士透露,王浩良对名爵的心理价位已经高达100亿人民币。
　　即便如此,据记者了解,目前上汽集团的总资产超千亿,而上汽方面的信息是,目前上汽集团和南汽集团初步达成共识的资产规模是两百亿不到,因此按照初步方案,南汽在上汽上市公司和集团公司内占有的股份最多10%-15%。
　　但显然南汽的股东仍希望占比更高一点。记者从南汽高层处了解到,目前南汽的高层已向由陈家宝领导的工作小组汇报,希望他们来协调这个最棘手的问题,甚至由两地政府高层进行协商。
　　名爵的去向
　　按照俞建伟传达的初步方案,上汽与南汽合并后南汽MG名爵品牌将继续保留,而上汽也将保留荣威品牌。虽然同一款车型打造两个品牌,难免造成一定的资源浪费,但名爵和荣威的发展已经有了各自的侧重点。
　　记者获悉,南汽集团在与上汽沟通并听取了江苏省有关方面的意见后,考虑南汽MG与上汽荣威进行联合,以联合后的子公司模式进行运作。从分工上看,名爵将更加侧重于出口,而荣威更注重国内市场。南汽名爵内部人士向记者透露,这样做的原因是荣威已经在国内市场形成了一定的影响力,名爵如果也盯着国内市场,同时在一个市场做两个相同的竞争产品,不可能达到最佳效果;反之,MG名爵在海外拥有一定的知名度,也有一定的渠道,做出口能实现两者的优势互补。
　　从生产基地上看,按照双方的规划,未来上汽仪征基地要划到南京,而目前上汽在上海临港新城的投资还没有获得国家的批准,名爵公司也尚未获批准。知情人士向记者透露,双方达成的初步意见是,南汽负责现有和未来产品的生产,而由上汽组织销售,由于南京与上海相比具备更多的生产成本优势,并且有完善的厂房,而上汽的营销优势也是有目共睹,这样的合作方式,其实就是将双方的优势进行了整合。记者同时获悉,目前已经明确名爵的发动机工厂必须同时向名爵和荣威供货。
　　南汽最大同时也是最优质的一块整车资产是依维柯。俞建伟在职代会上传达,依维柯将作为整车公司进入上汽股份。这相当于成为与上海通用、上海大众一样的合资公司,现有的业务将按照正常的轨道来行驶。
　　至于最困难的一块资产——南京菲亚特,根据俞建伟对职代会的汇报,今年上半年,南京菲亚特亏损一个多亿,菲亚特已快资不抵债。
　　就在2007年8月7日,菲亚特集团汽车与奇瑞汽车于昨天签署了<谅解备忘录>,双方将按50∶50出资成立合资公司生产乘用车。拟在安徽芜湖成立的合资公司将进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法-罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。这意味着,菲亚特在中国市场最可能成功的一款产品,阿尔法-罗密欧已经花落奇瑞,而此前,也传出菲亚特和南汽分手的消息。

奇瑞与克莱斯勒合作

备受各界关注的奇瑞与克莱斯勒 合作项目，经过双方的共同努力，终于在今天尘埃落定。
　　2007年7月4日上午，北京钓鱼台国宾馆，中国奇瑞汽车有限公司与美国克莱斯勒集团正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。
　　克莱斯勒与奇瑞这种基于“优势互补 合作共赢”的战略合作模式无疑是跨国合作的一条新思路。
　　据悉，克莱斯勒公司将从奇瑞已开发的和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧美市场；双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发参与全球竞争的新产品。
　　在谈到双方合作前景时，克莱斯勒和奇瑞均表达了坚定的信心。克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆-莱索达说：“我们的合作伙伴在小型车的生产、研发方面具有较大优势，与奇瑞的合作可以增强克莱斯勒在中小型汽车市场的竞争力。这种战略合作伙伴关系是一种崭新商业模式的组成部分，将使我们以更快的速度以较低的资本投入推出全新的产品。”奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀则表示：“克莱斯勒公司是世界一流公司有许多值得奇瑞学习的地方，奇瑞通过与其合作，可以增强奇瑞的全球竞争力。”
　　国家发改委副主任张国宝、商务部副部长魏建国、安徽省政府领导、克莱斯勒总裁兼首席执行官汤姆-莱索达、奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀出席勒此次协议签署仪式。

广州本田打造自主品牌

2007年7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司(Guangzhou Honda Research & Development Co.,Ltd ，简称GHRD)在广州正式成立。该公司注册资金为1.8亿元人民币，首期投资20亿元人民币，所需资金全部由广州本田承担。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。
　　在成立仪式上，广州本田总经理大河原荣次宣布，广州本田即将推出属于自己的自主品牌，而新成立的广州本田汽车研究开发有限公司将承担自主品牌研发的重要任务。据透露，广州本田自主品牌将启用全新的标识，第一款新车将于2010年正式投产。
　　据了解，这是迄今为止国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略，也是国内第一家合资企业为了开发自主品牌而投巨资成立专门的研究开发公司。
　　成立仪式上，广州本田还同时宣布：广州本田已经就自产发动机事宜获得了政府的批准，为未来整车产能的进一步扩大作好了准备。
　　专程赴广州参加成立仪式的本田技研工业株式会社专务董事兵后笃芳表示，本田公司在全球各地从事事业活动基本的原则就是在有需求的地方从事生产和研发，本田公司对广州本田的自主品牌开发工作完全支持。他说，广州本田终于向着研究开发领域迈出了第一步。广州本田的目标是拥有真正的研究开发设施，开发自主品牌产品，这是在合资企业所从未有过的挑战。并期望广州本田的这次努力，能够再次成为行业的新标杆。作为本田在中国重要的事业项目之一，本田将一如既往地支持广州本田的各项事业发展，在车型、技术、人才等方面提供最大的援助。
　　国家发改委、广东省以及广州市的各级领导出席了成立仪式。他们认为，在国家大力提倡自主创新精神的大环境下，合资企业打造自主品牌已经是大势所趋，而广州本田汽车研究开发有限公司的成立，标志着合资企业自主品牌正式破题，对于提升中国汽车工业的自主研发能力具有重要的意义，同时对于未来中国汽车市场格局的变化必将产生深远的影响。
　　独立自主 建真正意义的整车研发中心
　　据介绍，广州本田汽车研究开发有限公司选址在广州，占地600万平方米。公司覆盖了商品企划、设计、试作、试验等汽车技术研究开发领域，将导入碰撞试验设施、风洞试验设施、电波暗室等先进设备。广州本田总经理大河原荣次表示，广州本田汽车研究开发有限公司的发展目标，是成为一个真正意义上的整车研发中心，不仅能够独立完成整车开发的全部流程，而且还能够运用世界先进的技术，设计出先进的产品。
　　他说，之所以要单独成立具备法人资格的研究开发公司，就是要创造一个不受企业日常生产和销售活动影响，不受时间、空间的限制的研发环境，营造一个充满梦想、自由、活力、开放的研究氛围。公司将面向中国国内和海外招聘人才，以期研发出先进的、为社会及消费者所期待的中国本土化的汽车技术和产品。他说，广州本田此前成立的技术开发中心仍将作为一个职能部门而存在，主要负责广州本田量产车的本地化改进、测试、生产技术支持、品质提升等功能，为制造部门提供最直接的技术支援。
　　据介绍，广州本田汽车研究开发有限公司将建立一条能评价产品的性能、商品性是否适应了中国的路面状况和使用习惯需求的综合性试车跑道。跑道将设置高速外环道路以及能对制动、悬挂等基本机能进行确认的直线路、综合路、特殊路、坏路等跑道；通过这些设备、试车跑道，将测试分析的结果进行源流反馈，提供能满足客户需求的商品。
　　预计公司办公楼于2008年内、试车跑道于2009年内完成。
　　大河原荣次还表示，广州本田将以成为社会所期待的企业为目标，在环保、安全、节能、贡献社会等方面继续努力。研究所的设施将与广州本田增城工厂一样，建设环保节能的设施。在开发的专用跑道以外，为了更好地开展安全驾驶普及活动，将另行建设可进行驾驶体验的跑道，面向员工、学校、地区安全驾驶指导员及社会各界开展培训和体验活动。
　　业内专家指出，目前国内大多数汽车企业成立的技术研发机构，其主要任务是对引进车型进行本地化的改进和测试，尚未形成独立的整车开发能力。而广州本田汽车研究开发公司将承担从概念设计、造型设计到整车测试的全部流程，并建立一套完整的开发体系，这在中国汽车行业还是一个创举。
　　广州本田执行副总经理付守杰称，这个研发中心的成立，标志着广本成为了一个完整意义上的企业。作为一个完整的企业，需要拥有强大的研发能力、先进的生产制造能力、完善的销售服务能力。
　　冲破偏见 合资企业也可发展自主品牌
　　成立仪式上最受媒体关注的话题，还是广州本田宣布的自主品牌战略。广州本田研究开发有限公司即将开发一系列全新的车型，这些车型将启用全新的品牌标识，预计第一款自主品牌新车将于2010年投放市场。
　　付守杰表示，广州本田开发自主品牌，是广州本田基于对未来中国汽车市场竞争形势的判断而作出的重要战略决策。他说，中国已经成为全球发展速度最快、发展潜力最大的汽车市场，但中国的消费者因地区、收入、文化等方面的原因而所表现出来的汽车消费习惯、审美情趣的巨大差异性是世界其他国家无法比拟的。广州本田要想进一步扩大市场份额，必须开发出更符合中国消费者审美习惯、更能贴近中国消费者需求的新品牌、新车型，在这一点上，广州本田的股东广州汽车集团和本田技研工业株式会社都取得了一致的共识，均表示要全力支持广州本田发展自主品牌。
　　他还表示，广州本田汽车研究开发公司完全由广州本田投资，它自主研发的技术，知识产权完全属于广州本田。
　　在挂牌仪式上，广东省政府、广州市政府的领导对广州本田成立汽车研究开发公司、发展自主品牌的创举也给予了高度的评价和充分的肯定。各位领导指出，广东省历来是改革开放的前沿阵地，在企业自主创新、自主发展的问题上，广东省、广州市的态度很明确，那就是不争论，埋头实干。他们希望广州本田在打造合资企业自主品牌方面闯出一条新路，为提升广东省、广州市的汽车工业制造研发水平做出自己的贡献。
　　参加成立仪式的一位专家认为，在国家力推自主创新的精神指导下，近年来我国汽车行业的自主品牌获得了长足的发展，但汽车界对于合资企业能否搞自主品牌一直存有疑问。此次广州本田率先为自主品牌研发而投巨资建立研究开发公司，表明合资企业开发自主品牌是完全可行的。
　　这位专家高度赞扬广州本田冲破自主品牌理论盲区的勇气，称其为中国汽车行业发展自主品牌寻找到了一条新的道路。他希望，继广州本田之后，能够涌现出更多属于合资企业的自主品牌，从而实现中国汽车行业真正腾飞。
　　天地人和 发展自主品牌有坚强后盾
　　广州本田执行副总经理付守杰说，经过9年的高速发展，广州本田已经实现了年产36万辆的产能，销售网络遍布全国，广州本田的企业品牌在市场上享有良好的口碑，企业的技术研发人才储备也十分充足，可以说是“天时、地利、人和”，这为发展自主品牌奠定了坚实的基础。
　　他说，从合资公司成立之日起，广州本田就十分重视汽车制造、研发技术的学习和掌握，目前在这个基础上大力推行“人才自立化”，在研发人才的培养、引进方面不遗余力，初步建立了一支富有创新精神、团队协作精神的研发队伍，成为广州本田最可宝贵的财富。
　　9年来，广州本田在国产化方面也一直走在行业前列，目前产品的国产化率已经超过85%。通过实施国产化，帮助大批零部件供应商提升了生产管理能力和技术开发能力，这也为发展自主品牌打下了扎实的基础。
　　付守杰说，广州本田经过9年的发展，不仅积累了人才，也积累了资金，从而可以放开手脚发展自主品牌。
　　他说，国家主管部门、广东省、广州市各级政府对于广州本田发展自主品牌的战略给予了大力的支持。他表示，广州本田全体员工将不负众望，奋力拼搏，为提升中国汽车工业的制造水平和自主研发水平做出自己的贡献！

上海大众开发领驭后续车型

2007年7月18日，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司在上海共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。
　　大众汽车品牌开发董事哈肯贝格博士、大众研究开发部技术项目管理总监Hubertus Lemke 以及上海大众总经理陈志鑫、上海大众技术执行经理宇杰在联合声明上签字。上汽集团董事长胡茂元、上海汽车总裁陈虹以及大众汽车集团董事会主席文德恩博士、大众汽车集团董事副总裁海兹曼博士、大众汽车集团总设计师达席尔瓦、大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德博士等出席了签约仪式。
　　根据这项声明，双方将重点为北美和中国市场，合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，新产品将作为上海大众PASSAT领驭的后续车型，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。
　　此次上海大众将负责新车型的整个车身、包括主要外饰件和内饰件的开发，开发工作将充分利用上海大众先进的试验设备、试车场、以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。
　　通过这一项目，上海大众将首次参与面向国际市场的新车开发工作。自1984年建立以来，上海大众汽车有限公司为建设研究和开发能力，已累计投入超过30亿元，目前已培养了1200多名骨干工程师及相关技术开发人员。
　　上海大众技术中心：
　　上海大众技术中心成立于1996年7月，至2000年初步建成并投入使用。
　　目前技术中心由开发试制实验基地和试车场两大部分组成。占地面积共计3.5万平方米，配备各种试验试制设备2000余台。可以完成从设计、工程分析到试制、试验等各个环节的完整开发过程，具备包括车身开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车开发能力。
　　其中，上海大众试车场是目前国内唯一的轿车专用试车场，也是国内第一座为轿车开发试验而建造的专业试验场，拥有高速环道、动态试验场、SVP强化道路、SWP耐久交变试验道路、制动试验路段等功能区域；其试验结果等效于世界著名的德国大众埃拉Ehra试验场。
　　经过二十多年的发展，上海大众技术中心已形成了一支约800人的开发团队，能熟练应用各种专业领域的大型轿车开发设计及计算专用软件，并形成了一整套从市场调研到产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计、试制、试验认可等完整、高效的创新开发流程。
　　成立至今上海大众技术中心取得了丰硕成果，在轿车整车开发的各个环节上已具备了自主开发所必须的能力：
　　1994年，中德联合开发成功桑塔纳2000；
　　1999年，中德联合开发成功帕萨特；
　　2002年开始了桑塔纳3000的开发工作，这是上海大众第一次真正意义上的自主开发；
　　2003年，开始领驭、劲情、劲取项目的开发，集中展示了上海大众自主开发的能力；
　　2006年11月，首款基于量产车的概念车NEEZA亮相北京车展
　　2007年7月18日，委托参与开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，并被逐步纳入德国大众全球开发体系。

韩系车中国遇拐点

突然之间，韩系车从风光无限的顶峰迅速下坠，成为中国车市里最为停滞不前的车系，这当然会引起业内外的注目。其实，在中国车市里，韩系车并不是发展最迟缓的，只是近一两年从高速发展突然慢下来。其中的原因非常复杂，难以一言以尽，但因此就断言韩系车在中国市场没有发展前途，实在是没有根据的瞎猜。
　　产品问题
　　过分依靠单一车型是韩系车最明显的缺点。从现代伊兰特到东风悦达起亚赛拉图，厂家依靠一两款车型迅速发展起来是有可能的；但是在竞争对手众多而且实力都不弱的情况下，如何让雅绅特、RIO等车型也热卖，形成第二、第三个热点是非常关键的问题，而韩系车恰恰正卡在主力车型过于单调这个发展瓶颈上。
　　市场问题
　　主力产品长期没有更新换代，只能够一味地依靠价格手段来促销，最终自己的利润也难以维持。这里尤其值得注意的是，韩系车本来就是依靠性价比取胜而争取到快速发展的机会的，一旦自主品牌与德系、日系、美系车从高中低的各个市场层次同时以性价比为竞争手段来争夺市场时，韩系车当然也会立刻感觉到压力的增加，目前正是处于这样的状况之下。
　　服务问题
　　从维修的成本偏高，到对产品质量的一系列不满，韩系车在风光了几年以后终于遭遇到这样一系列售后服务问题的困扰。这其实也很正常，刚进入中国市场时社会上保有的都是新车，服务问题不会十分突出。如今最早的一批车陆续进入需要维修与保养的阶段，作为“新人”所具有的服务能力相对比较弱的问题就开始显现。
　　除了以上的3大基本问题以外，最重要的一点，还是在于韩系车的“出口情结”过于深厚。从以往的纯粹出口，到大量采用韩国产零件在中国制造，其中的变化只是整车出口变为零件加技术的出口。同时，为了让自己高端的产品能够继续出口中国市场，韩国母公司也会有意无意地减缓在中国制造新车的速度，这恐怕也是造成现代与起亚难以在国产中高级车市场有所作为的原因。
　　从作为市场上的黑马异军突起，到目前遭遇发展瓶颈，韩系车今后破题的方法其实还有不少，从加快新车换代、更加注重产品开发与制造的本地化到继续使出降价的手段与竞争对手比拼性价比。但最根本的还是韩国母公司要改变快速投入，快速收回或者快速扩张的固有观念，为自己在中国的合资项目做一个比较长远的规划，只有这样才能够在激烈的市场竞争中稳固地占据一席之地。

小排量车销售下滑

“如果仍不给优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”在日前召开的汽车政策及市场信息研讨会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达对小排量汽车的前景表达了担忧。
　　发动机排量一年提高了0.15L
　　饶达的话并非杞人忧天。集省油、便宜、停车方便等优势于一身的小排量汽车，市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，到今年上半年则仅占市场份额的5.8%，达到历史新低。
　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年国内轿车销量达228.69万辆，同比增长25.92%。但1.3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，同比下降了28.87%。
　　据全国乘用车联席会的统计，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新车的排量就提高了0.15L，增长9.5%。平均油耗增长在5%左右。
　　在饶达看来，我们在节能减排和建设节约型社会的过程中存在很大不足，这是目前乘用车市场最严重的问题。
　　小排量之路为何越走越窄
　　政策：难有明显的价格杠杆作用
　　去年4月1日国家出台汽车新消费税，意图改变汽车消费结构。然而一年过去，大排量豪华车却成为当年增长最快的细分市场，全年销量超过15万辆。
　　一家汽车厂商表示，对于一辆本身售价就不高的微型汽车而言，税率下调一两个百分点所带来的成本下降不会太大。相反，由于豪华轿车的利润空间较大，车价随便降个两三万，就足以把消费税抵消。如此看来，即使汽车消费税调整，对于鼓励小排量车、抑制大排量车恐怕还是难以起到明显的价格杠杆作用。
　　此外，燃油税迟迟不能出台，也让新消费税无法单独发挥作用。
　　厂家：利润不到中高档车的1/4
　　车型老化，可供选择的太少，是微型轿车在汽车高增长时代陷入困局的客观原因之一。
　　一家正往中高级车市进军的自主品牌汽车厂家透露，生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车利润的1/8。由于利润较低，厂家在技术改造以及资金投入方面，很少愿意下功夫。从成本上考虑，与其花钱折腾小排量车，不如转向生产大排量车，毕竟那里有唾手可得的利润。这也使得“低油耗、低排放”的私家轿车，还没发展起来，市场就开始萎缩。
　　消费者：买微型车没面子
　　知名调查机构新华信的专项研究，以及另一份来自某厂商内部的研究报告都显示，无论是第一次买车，还是已经有车近期准备换车的消费者，小排量车都不是他们的首选。
　　买车对大多数中国人来说，很大程度上超出了汽车消费的基本概念。辛辛苦苦攒了钱，好不容易买辆车，当然要买辆气派点、够面子、并能符合全家出行需要的车。这样的想法是很容易理解的。而且多数消费者认为，小排量车技术相对落后、安全性差，而目前小排量车多数为自主品牌产品，合资厂商由于利润的考虑，不愿意花力气引进或经营，因此市场上相当多的产品，如夏利、奥拓等，都维持着十几年前的老面孔，这也是消费者对小排量车提不起兴致，不愿选择的深层次原因。
　　政策鼓励、引导才是解决之道
　　在日本，每年的销量前三名都是威姿、飞度这样的小车；在法国城乡，你总会与小巧玲珑、形态各异的小排量车擦身而过；在意大利，你会发现小型汽车是意大利家庭消费的主流。
　　诚然，对于汽车进入家庭不过短短五六年的我们来说，要大家都像发达国家的消费者那样理性消费并非易事。不过，产品供给是能引导需求的。
　　如果厂商多设计和生产精品小车，打消消费者对小排量车技术含量和安全性上的疑虑，生产出像奔驰Smart、宝马MINI那样性能优良的小排量车，是一定会得到市场认可的。当然，厂商是以市场销售为导向的，在目前市场上中高端产品还可以很轻松获取大量利润的阶段，只有政策上的支持，才能成为厂家研发微型车的动力。
　　在消费方面，有必要对小排量车提供税费、年检、通行权等方面的倾斜，以直接在政策上对消费者进行指引。为了鼓励民众开小车，韩国政府在全国所有收费道路上实行微型车减半收费政策，并规定公共机关购买车辆时微型车要占到一定比例以上，在停车场内划定微型车专用停车区域。这个思路值得我们借鉴。其次，尽快出台燃油税也能促进小排量车的销售。
　　一位网友说，“大排量汽车迎合了中国人的虚荣心，要改变这种现象，政府要起到表率作用——公务用车一律小排量，才能逐步解决这个问题。”因此从根本上说，“就大不就小”是中国刚刚进入汽车社会的消费特征，小排量车要想大行其道，需要的不仅仅是时间和消费态度的转变，多种手段齐上是必要的。

吉利360万元重奖车标设计者

随着66名评审团成员投票结果和此前网络公众投票结果统计完成，历时302天，汇集全球智慧的吉利360万元征集的车标于2007年11月6日在北京吉利大学隆重揭晓。来自安徽的岳贤德设计的车标脱颖而出最终赢得金奖，成为代表吉利新形象的新车标。这是吉利品牌建设的重要里程碑，更是中国自主品牌企业品牌建设走向成熟的标志。
　　众所周知，一个企业标志更改原因无非是企业发展到了一定高度，急需要一个新的标志来承载传达，或者企业推出了新品希望通过新标来传播。吉利新标的征集显然属于前者。吉利有关负责人表示，作为世界汽车工业的后来者，中国自主品牌已经开始领悟到了汽车品牌和文化背后的本来意义，吉利换标并不是为了换标而换标，而是一个企业发展转型，进军全球的迫切需要。
　　据了解，吉利于今年1月9日启动了360万全球征集新车标活动，得到了社会各界的广泛关注和热情参与。来自吉利征标组委会的数据显示，截至8月7日吉利此次征标截稿日止，该组委会共收到海内外稿件、邮件27336份，最终有效稿件12205份。这些稿件来自全球100多个国家。这些都创下了企业征标的世界纪录。
　　不仅如此，吉利360万元全球征标活动也在汽车界引起强烈反响，业内诸多知名人士纷纷对以吉利为代表的中国自主品牌企业是否需要换标问题展开空前大讨论，全球超过9000家各类媒体则连续报道了吉利本次新车标征集的相关工作。征新标让吉利像十年前进入汽车行业那样再次吸引了海内外关注的目光。
　　十年前，吉利正式投身汽车行业，其倡导的“造老百姓买得起的好车”的理念响彻海内外，吉利也凭借这一理念打破了国外汽车企业对中国市场形成的价格坚冰，十年来70多万辆吉利汽车载着吉利的造车理念驶进千万寻常百姓家，吉利的这一营销理念也成为汽车界品牌营销的成功案例。
　　通过十年的不懈努力，吉利目前已经在上海、宁波、路桥、临海、湘潭、兰州等地建有轿车整车、发动机、变速器等汽车整车及零部件生产基地，资产总值110亿元，连续五年进入中国企业500强,连续三年进入中国汽车行业十强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一。但是这种变化和发展反映在吉利产品上时并没有得到广泛认可，一些消费者还是用老眼光和传统思维来看待不断创新和突破的吉利产品，让公众了解一个真实的吉利正是吉利启动360万全球征标的初衷。
　　今年，吉利首开自主品牌战略转型先河，率先提出战略转型，提出从“成本领先向品牌创新”转变、从“低价取胜向技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变；从“以效益为中心向以用户为中心”转变；从“企业利益高于一切向追求整体利益最大化”转变。进入战略转型期后，吉利在业已取得发动机CVVT技术、自动变速器、电子转向助力EPS等核心技术的基础上，又在油电混合动力、电子等平衡动力总成技术、高速爆胎及制动技术等安全、节能、环保方面取得突破。这些也催生了吉利发布了全球征标的第二次公告，缩短了原定评选进程，将新车标发布日期从2008年8月8日提前到2007年11月6日，吉利希望通过提前发布新车标，加快战略转型步伐。吉利有关负责人称，吉利在征标、评标、选标、换标的背后是一套完整的经过深思熟虑的品牌重构计划，同时在企业文化建设、人员素质提升、销售渠道拓展、服务系统完善方面下了硬功夫，这也是中国车企开始走向成熟的标志。
　　在新车标揭晓仪式上，吉利公布了1名金奖、10名银奖、100名铜奖获得者名单。在吉利此次新车标揭晓过程中，主办方首次引进PK机制，来自上海的杨优睿和安徽的岳贤德两名金奖候选人通过现场陈述pk，由专家、领导、媒体、设计师、吉利用户组成的66名评审团现场评审，较好地体现了公开、公平、公正的评选原则。另据了解，为了更有效地保护新车标的各项知识产权，充分维护各方合法权益，吉利对由行业内外知名专家、学者组成的征标评审委员会认定的部分优秀作品，已经分阶段依法进行了相关注册申请。
　　来自国家部委、行业的负责同志、获奖代表和经销商、服务商、用户代表等各方面代表参加了当天的活动。

奇瑞第100万辆汽车下线


随着几声坚定的敲鼓声，屏幕上显示出“0”、“00”、“000”……“000000”，最终显示“1000000”的阿拉伯数字，瞬间，会场里响起雷鸣般的掌声和欢呼——2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车奇瑞A3在安徽芜湖奇瑞汽车第三总装厂正式下线。
　　这个日子注定要被奇瑞载入史册，这个日子也注定会被中国汽车工业记载入史册。这不仅是奇瑞汽车第100万辆汽车下线的日子，更是中国自主品牌企业迎来的第一个100万辆。
百万下线 百万关注
　　现场视察和参加下线活动仪式人员达1000余人，包括国家有关部委领导、安徽省及芜湖市领导、众多汽车行业领导、一直关注奇瑞成长的400多位国内外媒体朋友、奇瑞海内外合资合作伙伴、供应商和经销商。
　　世界体操冠军李小双、李大双以及前国家体操运动员桑兰也莅临现场。桑兰获赠一辆经过特殊改造，体现人性科技的东方之子Cross无障碍车型。天安门武警支队国旗护卫队的武警战士也前来参加此次下线活动，并光荣获赠下线后的第100万辆汽车A3，同时回赠给奇瑞有100名国旗护卫队官兵签名的国旗。
　　本次活动除安徽卫视全程向世界直播外，还有来自31家省级电台、30家网络媒体现场直播，直播规模创建国以来行业之最。同时，奇瑞遍布全国的近500家左右的经销商队伍将同步举行庆祝活动，与百万奇瑞用户以及关心奇瑞成长的观众共同见证这一具有里程碑式意义的历史时刻。
十年创新 十宗“最”
　　“谋于陋室 成于荒滩”的奇瑞自1997年3月18日白手起家，十年来，以“初生牛犊不怕虎”的气势，通过自主创新打造自主品牌，形成比较完整的研发体系和较强的制造能力，扩大了国内市场份额，创造了十宗“最”：
　　最具创新精神：奇瑞创业之初，就以“自主创新 争创一流”为己任，毅然选取了“北坡”的道路，百步九折萦岩峦，最终稳居行业第一阵营；
　　最快的发展速度：奇瑞从1到100万辆，用了93个月，创下中国乃至世界汽车行业发展之最。出口自2001年始至2007年7月，累计出口153694辆，连续四年蝉联国内轿车出口的冠军，。
　　最强的自主研发能力：奇瑞通过以我为主、联合开发等方式，逐步掌握了开发技术和开发流程，有效地降低了研发成本，同时也加强了自主创新能力体系建设，成为最早进行自主研发并形成体系的企业；
　　最成熟的核心技术：奇瑞汽车完全掌握了发动机、变速箱、底盘三大核心部件生产和制造技术，并达到世界先进的水平，形成了ACTECO和CAC两大发动机品牌。ACTECO品牌目前每月向美国出口1000多台，并且与意大利菲亚特集团签订了每年供应至少10万台的合同；
　　最完整的产品系列：以QQ3、QQ6、A1为代表的微型和小型轿车；以旗云和A5为代表的经济型轿车系列；以瑞虎3为代表的SUV和以东方之子Cross为代表的休闲轿车；及以开瑞3和瑞麒2为代表的开拓“蓝海”市场战略的产品精彩纷呈。奇瑞的各款产品在各自的细分市场均起到行业主导者或价格标杆的作用。
　　最充足的人才储备：在创业之初，奇瑞就以“精彩的事业”、“真挚的情感”吸引了一大批汽车企业的老专家、管理和技术精英；同时从德国、美国、日本等汽车发达国家以及跨国企业吸引了众多行业专家。奇瑞还下大力气培养员工，聘请咨询公司和行业专家讲学、授课，送出去大批人才到国外进行培训，并以联合设计小组的方式，与国外知名设计公司合作，培养自己的研发队伍，从而迅速培养自主开发的生力军。
　　最强的制造能力：奇瑞公司现有两个轿车厂、两个发动机厂、一个变速箱厂和汽车工程研究总院、规划设计院等生产、研发单位，具备年产整车40万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。正在建设的轿车三厂将在今年10月前正式投入使用，届时将增加25-30万辆的生产能力。
　　最清晰的全球化战略：在全球化战略上，通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进军国际市场。
　　最受关注的企业：奇瑞成立至今，一直受到党和国家领导人的关注，中央政治局常委吴邦国、温家宝、贾庆林、黄菊、吴官正、李长春等多位党和国家领导人均亲临奇瑞视察。安徽省委省政府领导也多次莅临奇瑞，为公司的发展出谋划策。奇瑞发展受到媒体的广泛关注，每年北京或上海的国际车展，都引来数百家媒体及数千名记者的跟踪报道，海外媒体更是密切的关注奇瑞的每一步发展。奇瑞的发展也受到广大用户和网友的关注，在百度的网页搜索中，奇瑞以28.6万的关注度雄踞行业榜首。
　　最受尊敬的企业：奇瑞自创业以来，一直将社会责任放在自己的首位。从2006年2月投入500余万元成立“21世纪东方之子公益奖学金”，到2007年6月份赠送天安门武警支队国旗班国旗护卫车，到刚刚启动的“东方之子cross 百万助学活动”……奇瑞高高举起了汽车企业公益事业的大旗。近年来奇瑞也获得了由政府、行业以及社会各界颁发的100多个奖项。近日，奇瑞又获得了2007年度“最具全球竞争力中国公司20强”。正因为如此，奇瑞还获得了美国《财富》杂志评选的“中国最受尊敬的企业”第11位。
一个原则 一种格局
　　籍百万辆下线之势，奇瑞冲进企业发展第二阶段，即继续坚持开放创新，打造自主国际名牌。
　　在这一阶段，奇瑞恪守“在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性”的基本原则，加快了迈向全球的步伐。
　　尹同耀表示，奇瑞将着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。为此，奇瑞创造了三条不同的国际合作路径，即通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门；通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地；通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。
　　6月份以来，奇瑞与美国量子、克莱斯勒集团、意大利菲亚特集团相继签约。“中国奇瑞”成了世界舆论的焦点。至此，中国汽车行业以“市场换技术”的态势正在向以“技术换市场”转变。
　　奇瑞从2001起布局全球，目前出口达到56个国家，并在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，并计划在2010年建设14家海外工厂，年出口量达40万台。
　　奇瑞已开展整个产业链上的国际合作，在研发与零部件领域已经与博世、西门子、德尔福、马瑞利、江森自控、阿文美驰等数家世界500强企业开展良好的国际合作。
　　奇瑞第100万辆下线，是十年自主创新结出的丰硕成果，也是中国汽车工业发展的分水岭。我们有理由相信，奇瑞将和其它自主品牌一起，努力将“中国市场世界车”的格局扭转为“世界市场中国车”。

双环汽车“抄袭”事件

双环汽车“抄袭”事件已经惊动了德国总理。本周二，据德国媒体报德国总理默克尔可能直接出面，向中国方面发出强烈警告，并积极关注此事。
　　正在访华的德国总理默克尔28日在中国科学院演讲时表示：“现在突然出现一款酷似‘Smart’的汽车，如果这属于非法抄袭就非常不好。”默克尔表示，德国将公开提出这种剽窃和盗版的问题，并强调说：“这种行为不仅对相关的外国公司非常重要，而且也会损伤中国汽车的独创性。”
　　据26日多家外电报道，宝马和戴姆勒-奔驰汽车公司公开表示，若双环汽车将其“抄袭”版本车型在任何国际车展上展出，宝马、戴姆勒-奔驰将采取法律措施，以保障自己的知识产权。
　　据悉，两大汽车巨头认为双环“CEO”越野车与宝马X5、双环小贵族（Nobel）和奔驰公司的Smart For-two存在显而易见的相似，并且双环CEO已经出口欧洲、而小贵族也将出口德国，这两款廉价的“酷似车”将带来极大市场威胁。
　　双环汽车方面目前未接受关于此事件的采访，该公司网站也暂时性关闭。