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面包车的演义

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编辑:郭佳敏 来源:-

想象一下,如果你乡下的表叔老王在镇上弄了一个小卖部,现在要搞一辆车送货,咨询你买个啥车好,你会怎么回答?

可能一,搞辆皮卡,价格便宜,载重量又大。开放式后斗,拉个大件也不怕放不下。

 

 

 

可能二,搞辆小面包,普通尺寸的货物可以垒的很高,也不用怕掉出来,而且还可以兼职拉人。

 

 

你会让他怎么选?事实证明,尽管似乎更炫酷一点,中国的老王们大部分都选择了看似憨厚,但更为便宜实用的面包车。而且在大部分欧洲和亚洲国家,都比更受青睐。

那么是怎么被发明出来的呢?这就要先从早期的商用车说起。利用封闭的高车厢运货的主意,早在100多年前就有了。比如1905年的福特推出的delivery car。

 

 

再比如1906年的reliance(GMC前身)的货厢式卡车

 

 

这两辆车因为继承马车时代的设计,驾驶员都独立在车厢之外。但在T型车以后,现代汽车工业正式起步,这种设计很快就被淘汰,出现了很多新的轻型商用车类型。这其中势力最大的,是五个帮派,即木质旅行车(woody station wagon),送货型轿车(sedan delivery),面板(panel truck),郊区全能运(carryall),和便利货车(multi-stop delivery truck,或Step van)

建派最早的,是木质,它开始的名字叫depot hack,也就是火车站出租车,得名于早期的主要用途:在火车站接送旅客和他们的行李。它的开山祖师,是1910年前后,美国的改装厂就根据T型车的底盘推出的Model T depot hack,有两排座椅,后面还有放行李的部分。

 

 

1908年,推出T型车,推出了Ford Model T chassis,只有和动力部分,车体由各改装车自行加装,正是上面那款车的基础。

 

1929年Ford model A woody station wagon,是第一款厂商专门推出的木质。在整个30年代,木质是最流行的轻型商用车种类。

 

 

里面有三排座椅,是3-2-3的形式,中排是两个独立座椅,很像今天MPV的设计。

 

 

1937年的Ford Deluxe Station Wagon (豪华),随着美国人的收入不断提高,这时候的木质相比之前舒适性有所改善,没有之前那么廉价。

 

 

座椅的形式也有所更改,第二排改成了整体式长座椅,边上留出了空间。

 

 

总得来说,虽然木质车厢空间比较大,但基于轿车,载重量并不大,而且不是全钢车身,也没有手摇玻璃,倒是载人能力不弱,更像是客货两用的廉价车,定位类似于今天中国的微面。

而其他四派都是在1920年代才借着汽车迅速普及迅速多样化的大潮才出现的。

这四派里面,第一个出现的是送货型轿车(sedan delivery),祖师爷跟木质属于师兄弟,也是T型车的改装款,比如下图中1924 Ford Model T with panel body。

 

 

送货型轿车建派之初,内部就有一股暗流涌动,希望能把车厢造的更大,更高,载重能力更强。但无奈当时并没有相应的

这个机会终于被他们等到。1917年,推出了T型车衍生的TT型,开始的时候,就是只销售和动力部分,并没有后斗。下图为Ford Model TT truck csss

 

 

利用这种最早的轻型,送货型轿车里面那些激进分子跳槽出来自立门派,创立了面板(panel truck)。下图为该派的首款作品1925 Ford Model TT panel truck

 

 

到了20年代后期,这两派也纷纷脱离了跟一代宗师T型车的联系,独立推出了新车型。

1927年,美国Graham Brothers公司(后来被道奇Dodge合并,并成为克莱斯勒公司的一部分)推出了最早的专门研发的面板型

 

 

这一派的发展方向,是“更高,更大,更强“。1931年的Dodge merchant express,也是panel truck,载重量相当于轻型

 

 

1931 Ford Model AA panel Truck,载重量相当于当时的重型

 

 

另一边也不甘示弱,专门的送货型轿车最早在1928年由雪佛兰推出:

 

 

1930年,Plymouth(公司旗下品牌) sedan delivery

 

 

1931 Ford Model A sedan delivery,是比Ford A woody station wagon和Ford model AA panel truck和轿车平台的Model 都要小没错,但是人家走的是绅士路线。

 

 

风度毫不逊色于轿车版Model A

 

 

1937年的Ford Deluxe sedan delivery

 

 

1937 chevy sedan delivery

 

 

也许是因为各派风格都很突出,性别比例失衡,木质,送货型轿车和面板这三大派也时不时搞些联谊活动。常在河边走,哪能不湿鞋。这种联谊活动也有副产品——像张无忌一样,不能为江湖所容的混血儿。比如基于轿车,但更接近panel truck的造型的1930 Ford Model A panel delivery truck

 

木质车厢,但后半部分没有窗户的。如1931 Ford model A wood panel delivery truck

 

 

有的轻型商用车甚至跟野蛮的乱搞,生出孩子来也更加五大三粗,比如基于而不是平台的1937 Chevrolet CG panel truck

 

 

太阳底下无新事,从送货型轿车脱离出来的面板,内部也出现了分离主义运动:『这么大的空间,只运货多么可惜』。相比同的面板型,新的“郊区全能运“车型”车厢后部有车窗,像木质一样,也可以乘坐三排乘客。而且它们采用了全钢,载重量更高,是一种定位更高的客货两用车辆。除了小生意人以外,也受到一些搬到郊区的富裕家庭的喜爱。下图为1935年的carryall suburban,新门派的带头大哥。

 

 

对比一下他在面板的师兄,1937 chevrolet panel truck

 

 

1941年的新一代Chevrolet Carryall Suburban

 

 

40年代,因为二战爆发,美国市场上新车型的推出被中断。在二战以后的轻型商用车领域,因为美国国民收入的提高,原来名噪一时的木质迅速退出历史舞台。而其他后起之秀却更加枝繁叶茂。

送货型轿车:1949 Chevrolet sedan delivery

 

 

面板:1949年的Dodge panel truck

 

郊区全能运:1949 Plymouth suburban

 

郊区全能运:1954 International Harvester Travelall

 

 

在上述几个武林正宗打的不可开交的时候,一个草根门派正悄悄崛起。

1926年成立的名不见经传的Divco公司,推出了一款样子有点奇怪的货运车辆。它没有车头和车尾,是最早的厢式车(也就是单厢车),前置发动机位于驾驶位下面,也叫csss over engine,或者是forward control。这种设计的车长较短,适合在城市内频繁停车,而且没有厢阻挡视野,方便司机观察路况,开始被邮递业、送牛奶业等行业广泛应用。

 

 

不过Divco后来倒没有坚持这种平头设计,比如1929 Divco delivery truck。

 

 

1937年的Divco

 

 

这种设计的优点慢慢被主流车厂注意到。1938年,Ford推出 csssover panel truck

 

 

同样在1937年,美国当时几大轻型商用车之一的International Harvester公司推出的Metro Van,很接近今天的造型,但是仍然以货运为主。这可能是Van这个词第一次被用作车型的名称。

 

 

1940年,推出Dubl Duti,意思是双倍能力,这辆车型获得了巨大成功

 

 

当时的宣传页,可以看出,为了方便装载货物,尾门提供了五种选择。

 

 

1948年,也推出了Dodge route van

 

 

1954 Ford Vanette

 

 

到了50年代中期,这种便利货车已经可以跟三大派四分天下。下图中是1956年针对这四种类型的车辆,从上到下分别是运货型轿车,面板,郊区全能运和便利货车。

 

 

 但是谁也没想到,最后这些富二代和富三代谁都没能称霸美国的轻型商用车市场,一统江湖的,竟然是一个来自德国的小屌丝

编辑:郭佳敏
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