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老爷车 也可以很好看

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编辑:郭佳敏 来源:-

很多人都天真的以为老爷车都像各种节目里看到的那样帅气,那么现代汽车为什么不用的外形设计呢?亲爱的朋友你可瞧好了是不是都漂亮。

无可否认2CV在的历史上的重要地位。但是我还是得说:无可否认2CV在的历史上的重要地位。但是我还是得说:实在是太丑了。

不来点猛药治不住你们这帮神审美是吧。

上面爆了那么多的丑照,但为什么还有人认为是经典的代表呢?原因归拢起来大致如下:

1、难看的车已经被时间过滤,流传至今并且仍然有正面评价的车,已经是经过时间考验的精品了。

其实任何时代,总有难看的车,总有好看的车。但是一般说来,糟糕的设计不会流传下来。就像现在还在市场上销售的车,在过个20年,当它们老去变成古典车型的时候,也许还会有人津津乐道于CLS那令人销魂的侧影,但是谁会在20年后还记得有一款车叫什么派来着的?反正难看得要死不管它了。

从过往的历史来看,流传至今仍然被人记得的车无非有这么几个理由:

第一、它是突破性的、超越时代的工程奇迹,在某方面拥有凌驾于同时代其他对手的超强性能。如McLaren F1.

第二、它是艺术品,或者是设计,或者是内部的奢华程度足以跨越时代。如Bugatti Type 41,E-type,D-Type。

第三、它是对工业的一次巨大革新,未必拥有惊人的性能,但是它设计、制造的方法对产业的促进一直影响至今,往往是让开进寻常百姓家的推手。如Model T、老虫子、2CV,包括Mustang也算。这类车往往是中的Sten冲锋枪,常常粗陋,但是廉价好用,促进了的普及。要说有什么特别难看的车,也许第三类里会有一些,第一类里极少,第二类……都说了是艺术品。这三类之间可能有互相穿插。

当然,至今还被记得也有可能是遗臭万年。。不过一台天生无辜的车不至于如此招仇恨,作为反面典型而被记住的车数量上并不是太多。

2、在发展的历程中,“昂贵艺术品”的属性逐步减少,而“批量生产工业产品”的属性逐步增加。这也是任何商品在普及的过程当中无可避免需要经历的一个过程。产品的普及的背后,是成本的降低、产量的提升。因此,在产品的设计上,更加倾向于便于大规模批量生产,当然设计师会拼命将这个趋势往回拽,避免方脑壳的工程师弄出一个方脑壳的出来。这两股力量取得平衡的时候,就是一个时代造型的基本风潮。

举一个例子就可以说明一定问题:Coach Builder的兴衰。

早年都是非承载式车身,消费者可以够买类似Model T这样流水线下来地整车,价格低廉、便宜实惠,但是造型就没什么好说的了。Henry Ford就因为黑色车漆干得最快于是所有Model T都是黑色的这个故事应该不少人都听说过。要么就是够买一副底盘,含有发动机变速箱悬架车轮等等动力和行走机构,但是没有车身和内装。购车者将这一套东西交给一家作坊,这个作坊用纯手工的方法,完全按照购车者的意愿来设计,然后制造出扣在上,内装一样,完全遵从购车者的意愿进行设计、制造。这类作坊就叫作Coach Builder。

从描述就能看出来什么Alpina、Brsssus、TechArt什么的,和当年的Coach Builder相比那都是渣渣。改装厂再怎么御用,再怎么手艺高明,也无法和完全100%按照客户要求来从一张白纸量身定做的Coach Builder相提并论。但是Coach Builder的价格也就可想而知了。随着承载式车身的兴起和普及化的浪潮,就像成衣市场现在规模庞大而定制西装难以觅得一样也慢慢地淡出了人们地视野。但是它们创造的惊艳的车却流传至今。

仍然存活着,但是已经所剩无几。毕竟,已经不再有人会在已经变成一个寻常的工业产品的今天,为了一个惊艳的外观去花费一个天价了。今天,Coach Builder仍然存活着,但是已经所剩无几。毕竟,已经不再有人会在已经变成一个寻常的工业产品的今天,为了一个惊艳的外观去花费一个天价了。

3、法规的限制与技术的进步这部分很容易理解。法规是越来越完善的,对于设计师而言,就相当于限制越来越多,难以像以前那样有整片天空让想法自由飞翔。而技术的进步也是一样的,同样是施加了很多的限制,只是这个限制并非来自官方,而是来自不可违抗的物理规则。随着车速的加快,势必要求更低的Cd,也就需要减少纵向的垂直立面,诸此种种,设计师的自由度总体呈现一个缩小的趋势,很多当年可行,并且也极富美感的设计放到今天的车上就行不通了

编辑:郭佳敏
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